Qu'est-ce qu'un support de pare-chocs avant de voiture ?
Le support de pare-chocs est un élément essentiel fixé au pare-chocs, servant à le soutenir et à assurer sa liaison stable avec la carrosserie. Ces supports sont généralement en métal ou en plastique et présentent une résistance et une rigidité suffisantes pour supporter les chocs lors d'une collision. La conception et le choix des matériaux des supports de pare-chocs sont primordiaux pour optimiser la sécurité des automobiles.
Le support de pare-chocs assure la liaison entre le pare-chocs et la carrosserie. Lors de sa conception, la résistance est primordiale, tant celle du support lui-même que celle de sa fixation au pare-chocs ou à la carrosserie. Concernant le support, sa résistance est assurée par l'augmentation de l'épaisseur de sa paroi principale ou par le choix de matériaux plus résistants comme le PP-GF30 et le POM. Des nervures de renfort sont également ajoutées à sa surface de fixation afin de prévenir toute fissure lors du serrage. Quant à la fixation, il est essentiel d'optimiser la longueur, l'épaisseur et l'espacement des clips de fixation avec le pare-chocs pour garantir une liaison stable et fiable.
Bien entendu, tout en garantissant la solidité du support, il convient également de respecter les exigences de légèreté. Les supports latéraux des pare-chocs avant et arrière doivent être conçus autant que possible selon une structure caissonnée en forme de « R ». Ceci permet non seulement de répondre aux exigences de résistance des supports, mais aussi de réduire efficacement leur poids, et donc de réaliser des économies. Par ailleurs, aux endroits où l'eau de pluie s'infiltre, comme sur le plan de travail ou la surface de fixation du support, il est nécessaire de prévoir des orifices d'évacuation supplémentaires afin d'éviter toute stagnation d'eau.
De plus, lors de la conception du support, il est essentiel de tenir compte des dégagements nécessaires avec les composants environnants. Par exemple, au niveau du support central du pare-chocs avant, afin d'éviter tout contact avec des éléments tels que la serrure de capot et son support, le support doit être partiellement découpé. Il convient également de vérifier l'espace disponible pour les mains à cet endroit. Par exemple, le large support latéral du pare-chocs arrière chevauche généralement des pièces comme la soupape de décharge de pression et le radar de recul. Ce support doit être découpé et positionné de manière à ne pas gêner l'installation, en tenant compte de l'encombrement des pièces environnantes, du faisceau de câbles et de son orientation.
La fonction du support de pare-chocs avant est d'absorber et d'atténuer la force d'impact lors d'une collision entre le véhicule et son conducteur. Le pare-chocs agit comme un amortisseur, réduisant les risques de blessures pour les occupants et assurant ainsi la sécurité des personnes et du véhicule.
Technologie de base : Actuellement, le support central du pare-chocs avant des véhicules existants peut soit supporter ce dernier, soit absorber l’énergie. Par conséquent, lors de la conception d’un véhicule, il est nécessaire non seulement de concevoir un support central assurant une fonction de support, mais aussi d’ajouter des composants supplémentaires d’absorption d’énergie. Ceci augmente le nombre de pièces et entraîne une hausse du coût et du poids total du véhicule.
Éléments de mise en œuvre technique : Le présent modèle d’utilité vise à résoudre, dans une certaine mesure, au moins un des problèmes techniques susmentionnés de l’état de la technique. À cette fin, il propose un support central de pare-chocs avant qui assure simultanément une fonction de support et une fonction d’absorption d’énergie. Le modèle d’utilité propose également un véhicule équipé de ce support central dans le pare-chocs avant.
Le support du pare-chocs avant, selon le mode de réalisation du présent modèle d'utilité, comprend : une plaque de montage supérieure, adaptée à la fixation sur la surface intérieure du pare-chocs avant ; une structure d'absorption d'énergie, fixée sous la plaque de montage supérieure ; et une plaque de montage inférieure, fixée sous la structure d'absorption d'énergie.
Plus précisément, la structure d'absorption d'énergie est un renflement fermé sur sa circonférence et faisant saillie vers l'avant en son centre. Lors d'une collision, lorsque le pare-chocs avant du véhicule se déforme vers l'intérieur, ce renflement s'affaisse et se déforme, absorbant ainsi une partie de l'énergie du choc.
Selon un autre mode de réalisation du présent modèle d'utilité, le pare-chocs avant comprend une plaque supérieure inclinée et s'étendant vers le haut, de l'avant vers l'arrière. La plaque de fixation supérieure est inclinée dans la même direction que la plaque supérieure et fixée à sa surface intérieure. Ainsi, la plaque de fixation supérieure assure un meilleur maintien de la plaque supérieure du pare-chocs avant du véhicule et empêche sa chute.
Selon un mode de réalisation du présent modèle d'utilité, le support central du pare-chocs avant comporte plusieurs trous de fixation supérieurs répartis sur toute sa longueur. Des boulons traversent ces trous, permettant ainsi de fixer la plaque de fixation supérieure sur la carrosserie du véhicule.
De plus, la plaque de fixation inférieure est munie de plusieurs trous de fixation inférieurs répartis sur toute la longueur du support central. Les boulons traversent ces trous, permettant ainsi de fixer la plaque de fixation inférieure à la carrosserie du véhicule.
Il est possible que le nombre de trous de fixation supérieurs soit supérieur à celui des trous de fixation inférieurs.
En option, plusieurs rainures d'évitement sont prévues sur la plaque de montage supérieure, chacune située entre deux trous de fixation supérieurs adjacents. Ces rainures offrent des emplacements pour l'installation d'autres composants.
De plus, le support central est en forme d'arc et suit la courbure de la surface intérieure du pare-chocs avant.
Le véhicule, selon un autre mode de réalisation du présent modèle d'utilité, comprend le support central du pare-chocs avant du mode de réalisation susmentionné.
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