1. Il y a une bague de poussée magnétique dans la bague d'étanchéité équipée d'un roulement de dispositif ABS, qui ne peut pas être impacté, impacté ou entrer en collision avec d'autres champs magnétiques. Sortez-les du carton d'emballage avant l'installation et tenez-les à l'écart du champ magnétique, tel que celui du moteur ou de l'outil électrique utilisé. Lors de l'installation de ces roulements, observez la broche d'alarme ABS sur le tableau de bord pendant le test de l'état de la route pour modifier le fonctionnement des roulements.
2. Pour le roulement de moyeu équipé d'une bague de butée magnétique ABS, afin de déterminer de quel côté la bague de butée est installée, vous pouvez utiliser un objet léger et petit * proche du bord du roulement, et la force magnétique générée par le roulement l'attirera. Lors de l'installation, pointez un côté avec l'anneau de poussée magnétique vers l'intérieur et faites face à l'élément sensible de l'ABS. Remarque : une installation incorrecte peut entraîner une défaillance du fonctionnement du système de freinage.
3. De nombreux roulements sont scellés et n'ont pas besoin d'être graissés tout au long de leur durée de vie. Les autres roulements non scellés, tels que les roulements à rouleaux coniques à deux rangées, doivent être lubrifiés avec de la graisse lors de l'installation. En raison des différentes tailles de la cavité interne du roulement, il est difficile de déterminer la quantité de graisse à ajouter. Le plus important est de s’assurer qu’il y a de la graisse dans le roulement. S'il y a trop de graisse, l'excès de graisse s'écoulera lorsque le roulement tournera. Expérience générale : lors de l'installation, la quantité totale de graisse doit représenter 50 % du jeu du roulement. 10. Lors de l'installation du contre-écrou, le couple varie considérablement en raison des différents types de roulements et de leurs sièges.
