Afin d’accélérer l’atténuation des vibrations du châssis et de la carrosserie et d’améliorer le confort de conduite, des amortisseurs sont installés dans la plupart des systèmes de suspension des véhicules.
Le système d'amortissement d'une automobile est composé d'un ressort et d'un amortisseur. L'amortisseur ne supporte pas le poids de la carrosserie, mais absorbe le rebond du ressort après l'impact et l'énergie des chocs de la route. Le ressort amortit l'impact, transformant un impact unique et puissant en impacts multiples et de faible énergie, tandis que l'amortisseur réduit progressivement ces impacts multiples. Si vous conduisez une voiture dont l'amortisseur est défectueux, vous ressentirez des rebonds après chaque nid-de-poule ou irrégularité de la chaussée ; l'amortisseur sert justement à atténuer ces rebonds. Sans amortisseur, le rebond du ressort serait incontrôlé. Sur une route accidentée, la voiture rebondirait fortement. En virage, les vibrations du ressort entraîneraient une perte d'adhérence des pneus et une perte de tenue de route.
classification des produits, édition et diffusion
Division de l'angle du matériau :Du point de vue de la génération de matériaux d'amortissement, les amortisseurs comprennent principalement des amortisseurs hydrauliques et pneumatiques, et il existe également des amortisseurs à amortissement variable.
Type hydraulique :L'amortisseur hydraulique est largement utilisé dans les systèmes de suspension automobile. Son principe repose sur le mouvement de va-et-vient du châssis et de l'essieu, ainsi que sur le mouvement du piston dans le cylindre de l'amortisseur. Ce mouvement provoque la circulation de l'huile contenue dans le corps de l'amortisseur d'une cavité interne à une autre, à travers de fins pores. Le frottement entre l'huile et la paroi interne, ainsi que le frottement interne des molécules d'huile, génèrent alors une force d'amortissement qui compense les vibrations.
Gonflable:L'amortisseur gonflable est un type d'amortisseur récent, développé depuis les années 1960. Son principe repose sur un piston flottant installé dans la partie inférieure du cylindre. La chambre à gaz fermée formée par ce piston et une extrémité du cylindre est remplie d'azote sous haute pression. Un joint torique de grande section, installé sur le piston flottant, assure une étanchéité parfaite entre l'huile et le gaz. Le piston actif est équipé d'une soupape de compression et d'une soupape de détente qui modifient la section du canal en fonction de sa vitesse de déplacement. Lors des vibrations de la roue, le piston actif de l'amortisseur se déplace d'avant en arrière dans l'huile, créant une différence de pression entre sa chambre supérieure et sa chambre inférieure. Cette pression d'huile actionne les soupapes de compression et de détente, provoquant un mouvement d'amortissement. Grâce à la force d'amortissement importante exercée par ces soupapes, les vibrations sont atténuées.
