Afin d'accélérer l'atténuation des vibrations du châssis et de la carrosserie et d'améliorer le confort de conduite (confort), des amortisseurs sont installés dans la plupart des systèmes de suspension des véhicules.
Le système d'amortissement d'une automobile est composé d'un ressort et d'un amortisseur. L'amortisseur ne sert pas à supporter le poids de la carrosserie, mais à amortir le rebond du ressort après l'absorption du choc et à absorber l'énergie de l'impact sur la route. Le ressort atténue l'impact, transformant un impact ponctuel à forte énergie en un impact multiple à faible énergie, l'amortisseur réduisant progressivement ce dernier. Si vous conduisez une voiture dont l'amortisseur est défectueux, vous pouvez ressentir des rebonds après chaque passage de creux et de fluctuations, et l'amortisseur sert à les atténuer. Sans amortisseur, le rebond du ressort est incontrôlable. Sur route accidentée, le véhicule subit de violents rebonds. Dans les virages, les vibrations du ressort entraînent également une perte d'adhérence et de tenue de route.
Édition et diffusion de classifications de produits
Division de l'angle du matériau :Du point de vue de la génération de matériaux d'amortissement, les amortisseurs comprennent principalement des amortisseurs hydrauliques et pneumatiques, et il existe également un amortisseur à amortissement variable.
Type hydraulique :Les amortisseurs hydrauliques sont largement utilisés dans les systèmes de suspension automobile. Leur principe est le suivant : lorsque le châssis et l'essieu se déplacent d'avant en arrière, ainsi que le piston dans le corps de l'amortisseur, l'huile contenue dans le carter de l'amortisseur s'écoule de manière répétée d'une cavité interne vers une autre, à travers des pores étroits. À ce moment, le frottement entre le liquide et la paroi interne, ainsi que le frottement interne des molécules du liquide, exercent une force d'amortissement des vibrations.
Gonflable:L'amortisseur gonflable est un nouveau type d'amortisseur développé depuis les années 1960. Ce modèle d'utilité se caractérise par l'installation d'un piston flottant à la partie inférieure du corps du cylindre, et par le remplissage d'une chambre à gaz fermée formée par le piston flottant et une extrémité du corps du cylindre, remplie d'azote haute pression. Un joint torique de grande section est installé sur le piston flottant, assurant une séparation complète de l'huile et du gaz. Le piston de travail est équipé d'une soupape de compression et d'une soupape d'extension qui modifient la section du canal en fonction de sa vitesse de déplacement. Lorsque la roue oscille, le piston de travail de l'amortisseur se déplace d'avant en arrière dans le fluide, créant une différence de pression d'huile entre les chambres supérieure et inférieure du piston de travail. L'huile sous pression ouvre alors les soupapes de compression et d'extension, et s'écoule en va-et-vient. L'importante force d'amortissement exercée par la soupape sur l'huile sous pression atténue les vibrations.
