Qu'est-ce que l'ensemble de surpresseur à vide automobile
L'ensemble de surpresseur à vide automobile est un composant clé d'un système de freinage automobile, conçu pour aider le conducteur à fournir une assistance supplémentaire pendant le freinage, réduisant ainsi la force sur la pédale de frein et garantissant que le véhicule peut s'arrêter rapidement et en douceur.
Composition structurelle et principe de fonctionnement
L'ensemble du surpresseur à vide est principalement composé des pièces suivantes :
Corps de pompe Youdaoplaceholder0 : Pour assurer l'étanchéité et le support nécessaires.
Youdaoplaceholder0 Rotor : entraîne le curseur à tourner.
Curseur Youdaoplaceholder0 : glisse contre la paroi intérieure du corps de la pompe sous l'action de la force centrifuge.
Couvercle de pompe Youdaoplaceholder0 : Scelle le corps de la pompe pour éviter les fuites de gaz.
Youdaoplaceholder0 Gear : Transmet la puissance.
Youdaoplaceholder0 Bague d'étanchéité : Assure l'étanchéité.
En fonctionnement, le rotor excentrique à quatre coulisseaux tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Sous l'effet de la force centrifuge, les coulisseaux glissent fermement contre la paroi interne du corps de la pompe. La chambre d'aspiration continue de se dilater et le gaz extrait y pénètre par le tuyau d'aspiration. Lorsque le coulisseau atteint une certaine position, l'aspiration est terminée, le gaz est isolé, le rotor continue de tourner et le gaz isolé est progressivement comprimé, la pression augmentant. Lorsque la chambre est tournée pour être connectée à l'évent, le gaz est évacué par l'évent.
Type et fonction
Le servofrein à dépression est généralement situé entre la pédale de frein et le maître-cylindre de frein. Il utilise le principe selon lequel le moteur aspire de l'air pendant son fonctionnement pour créer une dépression d'un côté du servofrein, générant ainsi une différence de pression par rapport à la pression d'air normale de l'autre côté. Cette différence de pression est utilisée pour renforcer la poussée de freinage. Même avec une faible différence de pression de part et d'autre de la membrane, sa grande surface permet de produire une poussée importante pour la pousser vers l'extrémité avec moins de pression.
Maintenance et dépannage
Pour l'entretien et le dépannage des surpresseurs à vide, les points suivants doivent être notés :
Vérifiez régulièrement l'usure de la bague d'étanchéité et du corps de la pompe pour assurer une bonne étanchéité à l'air.
Vérifiez l'usure du curseur et du rotor pour vous assurer qu'ils fonctionnent correctement.
Faites attention à l'état de fonctionnement du moteur, assurez-vous qu'il peut produire correctement le vide.
Remplacez les pièces usées à temps pour éviter d'affecter l'effet de freinage.
La fonction principale de l'ensemble de surpresseur à vide de voiture est d'utiliser l'effet de vide pour améliorer l'effet de freinage, ce qui permet au conducteur d'appuyer plus facilement sur la pédale de frein, garantissant ainsi que le véhicule peut freiner en toute sécurité et rapidement.
Principe de fonctionnement
Le servofrein à dépression utilise le principe de l'admission d'air lorsque le moteur tourne pour créer une dépression d'un côté du servofrein, créant ainsi une différence de pression avec la pression d'air normale de l'autre côté. Bien que la différence de pression de part et d'autre de la membrane puisse être très faible, sa grande surface permet de générer une poussée importante, poussant la membrane vers le côté où la pression est la plus faible. Lors du freinage, le servofrein à dépression déplace la membrane en contrôlant le degré de dépression et amplifie la force exercée sur la pédale par le conducteur via le dispositif d'accouplement, facilitant ainsi le freinage.
Composition structurelle
Un servofrein à dépression est généralement composé d'une chambre à dépression et d'une soupape de commande. À l'intérieur, une membrane divise l'espace en une chambre à air réelle et une chambre à air d'application. Ces deux chambres sont interconnectées, mais généralement isolées du monde extérieur. Des soupapes spécifiques permettent de connecter ou de déconnecter la chambre à air de l'atmosphère. Lorsque le moteur tourne, appuyer sur la pédale de frein ferme la soupape à dépression et ouvre simultanément la soupape d'air, permettant ainsi à l'air d'entrer. Ce déséquilibre de pression dans la chambre à air provoque une dépression sur la membrane et entraîne la tige de poussée du maître-cylindre, amplifiant ainsi la force exercée par les jambes du conducteur.
Emplacement d'installation et maintenance
Le servofrein à dépression est généralement installé entre la pédale de frein et le maître-cylindre de frein. Parfois, pour faciliter l'installation, il est intégré au maître-cylindre. Une partie du cylindre principal s'étend alors jusqu'au boîtier du servofrein à dépression. Concernant l'entretien et la maintenance, il est nécessaire de vérifier régulièrement l'étanchéité et l'état de fonctionnement du servofrein à dépression afin de garantir son bon fonctionnement.
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