Qu'est-ce qu'un étrier de frein avant sur une voiture équipée de plaquettes de frein ?
L'étrier de frein est un élément indispensable du système de freinage. Sa fonction principale est de pousser les plaquettes de frein contre le tambour, réduisant ainsi la vitesse du véhicule et l'immobilisant. Lors du freinage, le maître-cylindre génère une poussée qui achemine l'huile hydraulique vers le cylindre récepteur. Le piston de ce dernier, soumis à la pression hydraulique, se déplace et pousse les plaquettes de frein.
Le système de freinage hydraulique se compose d'un maître-cylindre et d'un réservoir de liquide de frein. L'une de ces extrémités est reliée à la pédale de frein et l'autre à la conduite de liquide de frein. Le maître-cylindre contient le liquide de frein et possède un orifice de sortie et un orifice d'entrée d'huile.
Le système de freinage pneumatique se compose d'un compresseur d'air (communément appelé pompe à air), d'au moins deux réservoirs d'air, d'un maître-cylindre de frein, d'une valve de décharge rapide sur la roue avant et d'une valve de relais sur la roue arrière. Il comprend quatre étriers de frein, quatre vis de réglage, quatre cames, huit segments de frein et quatre moyeux de frein.
Frein hydraulique
Le frein à huile est composé du maître-cylindre de frein (pompe de frein hydraulique) et du réservoir de liquide de frein.
Les poids lourds utilisent des freins à air, tandis que les voitures particulières utilisent des freins à huile. Par conséquent, le maître-cylindre et les étriers de frein d'une voiture sont tous deux des pompes hydrauliques. Les étriers de frein (pompes hydrauliques) sont des éléments indispensables du système de freinage. Lors du freinage, lorsque l'on appuie sur une pédale de frein, le maître-cylindre achemine le liquide de frein par des canalisations vers chaque étrier. L'étrier est muni d'une biellette qui actionne les garnitures ou les plaquettes de frein. Lors du freinage, le liquide de frein contenu dans les canalisations pousse la biellette sur l'étrier, ce qui plaque les garnitures contre la jante et immobilise la roue. Les exigences techniques relatives aux étriers de frein d'une voiture sont très élevées car ils ont un impact direct sur la sécurité des usagers de la route.
Lors du freinage, la sortie de carburant s'ouvre et l'entrée se ferme. Sous la pression du piston dans le corps de la pompe, le liquide de frein est expulsé du tuyau d'huile et alimente chaque pompe de frein auxiliaire pour assurer le freinage. Au relâchement de la plaquette de frein, la sortie d'huile du maître-cylindre se ferme et l'entrée s'ouvre, permettant au liquide de frein de retourner de chaque pompe de frein auxiliaire au maître-cylindre et de retrouver son état initial.
Camion
L'air, entraîné par la pompe à air via le moteur, est comprimé en gaz haute pression et stocké dans un réservoir. L'un de ces réservoirs est relié au maître-cylindre de frein par des canalisations. Ce maître-cylindre est composé de deux chambres à air : supérieure et inférieure. La chambre supérieure actionne les roues arrière, et la chambre inférieure les roues avant. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, le réservoir supérieur s'ouvre en premier. Le gaz haute pression qu'il contient est transmis à la vanne de relais, ce qui actionne son piston. Simultanément, le gaz contenu dans l'autre réservoir est acheminé vers les deux étriers de frein arrière via la vanne de relais. La tige de poussée de l'étrier est alors poussée vers l'avant. En s'orientant vers l'arrière, la came (ou piston) pivote d'un angle. Cette came est excentrée. Sa rotation écarte les segments de frein et crée un frottement contre le tambour, assurant ainsi le freinage.
Lorsque la chambre supérieure du maître-cylindre de frein s'ouvre, la chambre inférieure s'ouvre simultanément. Du gaz sous haute pression pénètre alors par la soupape de décharge rapide et est distribué aux étriers de frein des deux roues avant. Le même principe s'applique aux roues arrière.
Lorsque le conducteur relâche la pédale de frein, les chambres à air supérieure et inférieure se ferment, et les pistons de la valve d'entrée rapide sur la roue avant et de la valve de relais sur la roue arrière reprennent leur position initiale sous l'action du ressort. Les étriers de frein avant et arrière sont alors mis en contact avec l'air contenu dans la chambre. La tige de poussée revient à sa position initiale et le freinage est terminé.
En général, les roues arrière freinent en premier, puis les roues avant. Cela permet au conducteur de mieux contrôler la direction.
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