À quoi sert l'étrier de frein avant d'une voiture avec plaquettes de frein
L'étrier de frein est un élément essentiel du système de freinage du châssis. Sa fonction principale est de pousser les plaquettes de frein, qui frottent contre le tambour. Cela permet de réduire la vitesse du véhicule et de l'immobiliser. Après le freinage, le maître-cylindre génère une poussée pour pousser l'huile hydraulique vers le cylindre récepteur. Le piston à l'intérieur du cylindre récepteur est soumis à la pression hydraulique et se déplace, poussant les plaquettes de frein.
Le frein hydraulique est composé d'un maître-cylindre et d'un réservoir de liquide de frein. Une extrémité est reliée à la pédale de frein et l'autre au tuyau d'huile de frein. Le maître-cylindre contient le liquide de frein et possède une sortie et une entrée d'huile.
Le frein pneumatique est composé d'un compresseur d'air (communément appelé pompe à air), d'au moins deux réservoirs d'air, d'une pompe de frein principale, d'une valve de desserrage rapide sur la roue avant et d'une valve relais sur la roue arrière. Il comprend quatre étriers de frein, quatre tendeurs, quatre cames, huit mâchoires de frein et quatre moyeux de frein.
Frein hydraulique
Le frein à huile est composé du maître-cylindre de frein (pompe hydraulique de frein) et du réservoir de liquide de frein.
Les poids lourds utilisent des freins pneumatiques, tandis que les petites voitures utilisent des freins à huile. Par conséquent, la pompe principale et les étriers de frein d'une voiture sont tous deux des pompes hydrauliques. Les étriers de frein (pompes hydrauliques) sont des éléments indispensables du système de freinage. Lors du freinage, lorsque vous appuyez sur la plaquette de frein, le maître-cylindre de frein achemine le liquide de frein vers chaque étrier par des tuyaux. L'étrier de frein est doté d'une bielle qui commande les mâchoires de frein. Lors du freinage, le liquide de frein contenu dans le tuyau de frein pousse la bielle sur l'étrier, ce qui force la mâchoire à serrer la bride de la roue et à l'immobiliser. Les exigences techniques relatives aux étriers de frein d'une voiture sont très élevées, car elles affectent directement la vie des utilisateurs.
Lors du freinage, la sortie d'huile s'ouvre et l'entrée d'huile se ferme. Sous la pression du piston dans le corps de pompe, l'huile de frein est expulsée et s'écoule vers chaque pompe auxiliaire de freinage pour assurer la fonction de freinage. Lors du desserrage de la plaquette de frein, la sortie d'huile du maître-cylindre se ferme et l'entrée d'huile s'ouvre, permettant au liquide de frein de refluer de chaque cylindre auxiliaire de freinage vers le maître-cylindre et de retrouver son état initial.
Camion
Entraîné par la pompe à air via le moteur, l'air est comprimé en gaz haute pression et stocké dans le réservoir d'air. L'un des réservoirs d'air peut être relié au maître-cylindre de frein par des canalisations. Ce dernier est divisé en deux chambres à air : supérieure et inférieure. La chambre supérieure commande les roues arrière, tandis que la chambre inférieure commande les roues avant. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, le réservoir d'air supérieur s'ouvre en premier. Le gaz haute pression du réservoir est transmis à la valve relais, qui expulse le piston de commande. Le gaz de l'autre réservoir peut alors être relié aux deux étriers de frein arrière par l'intermédiaire de la valve relais. La tige de poussée de l'étrier de frein est poussée vers l'avant. En ajustant l'arrière, la came est tournée angulairement. La came est excentrique. En tournant, elle écarte les mâchoires de frein et génère une friction avec le tambour de frein pour obtenir l'effet de freinage.
Lorsque la chambre supérieure du maître-cylindre de frein s'ouvre, la chambre inférieure s'ouvre simultanément. Le gaz haute pression pénètre dans la valve de déblocage rapide et est ensuite distribué aux étriers de frein des deux roues avant. Il en va de même pour les roues arrière.
Lorsque le conducteur relâche la pédale de frein, les chambres à air supérieure et inférieure se ferment, et les pistons de la valve d'admission rapide de la roue avant et de la valve relais de la roue arrière reviennent à leur position initiale sous l'action du ressort. Les étriers de frein avant et arrière sont mis à l'air libre dans la chambre à air. La tige de poussée revient alors en position et le freinage est terminé.
En général, les roues arrière freinent en premier, suivies des roues avant. Cela permet au conducteur de contrôler la direction.
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