La responsabilité principale du pare-chocs est de protéger les piétons: parce que les piétons sont des groupes vulnérables, le pare-chocs en plastique peut atténuer la force d'impact sur les jambes des piétons, en particulier les veaux, avec la conception raisonnable de la barre avant, réduisent le degré de blessure lorsque les piétons sont touchés.
Deuxièmement, il est utilisé pour réduire la perte de pièces de véhicule en collision de vitesse. Si le pare-chocs est mal conçu, les dommages à ces pièces peuvent être graves dans un accident.
Pourquoi les pare-chocs sont-ils en plastique et remplis de mousse?
En fait, le pare-chocs était en effet en acier il y a longtemps, mais plus tard, il a été constaté que la fonction du pare-chocs est principalement pour protéger les piétons, il est donc naturel de changer en plastique.
Certaines poutres en acier à l'épreuve des accidents seront recouvertes d'une couche de mousse, qui consiste à combler l'écart entre le pare-chocs en résine et la poutre en acier à l'épreuve des accidents, afin que le pare-chocs ne soit pas si "doux" de l'extérieur, l'effet réel est à très faible vitesse, très léger, puisse être directement exempt de maintien.
Plus le pare-chocs est bas, plus le coût de réparation est élevé:
Plus la conception du pare-chocs est élevée, plus les coûts de réparation sont élevés, selon le rapport IIHS. De nombreuses voitures en raison de la conception très faible du pare-chocs, lorsque la collision avec le SUV, la camionnette, n'est pas un rôle tampon, les dommages des autres parties du véhicule sont également relativement importants.
Les coûts de réparation du pare-chocs avant sont plus élevés que les coûts de réparation du pare-chocs arrière sont nettement plus élevés que les coûts de réparation du pare-chocs arrière.
La première est que le pare-chocs avant implique plus de parties de la voiture, tandis que le pare-chocs arrière implique uniquement des composants de valeur relativement faible tels que les feux arrière, les tuyaux d'échappement et les portes du tronc.
Deuxièmement, comme la plupart des modèles sont conçus pour être faibles à l'avant et au haut à l'arrière, le pare-chocs arrière a un certain avantage en hauteur.
Les pare-chocs à impact à faible résistance peuvent faire face à l'impact, tandis que les pare-chocs à impact à haute résistance jouent le rôle de la transmission de la force, de la dispersion et de la mise en mémoire tampon, et enfin transférer vers d'autres structures du corps, puis compter sur la force de la structure du corps pour résister.
L'Amérique ne considère pas le pare-chocs comme une configuration de sécurité: IIHS en Amérique ne considère pas le pare-chocs comme une configuration de sécurité, mais comme un accessoire pour réduire la perte de collision à basse vitesse. Par conséquent, le test du pare-chocs est également basé sur le concept de la façon de réduire les coûts de perte et de maintenance. Il existe quatre types de tests d'écrasement de pare-chocs IIHS, qui sont des tests de collision avant et arrière (vitesse 10 km / h) et des tests de collision avant et arrière (vitesse 5 km / h).
