La principale responsabilité du pare-chocs est de protéger les piétons : parce que les piétons sont des groupes vulnérables, le pare-chocs en plastique peut atténuer la force d'impact sur les jambes des piétons, en particulier les mollets, avec la conception raisonnable de la barre avant, réduire le degré de blessure lorsque les piétons sont frapper.
Deuxièmement, il est utilisé pour réduire la perte de pièces du véhicule en cas de collision rapide. Si le pare-chocs est mal conçu, les dommages causés à ces pièces peuvent être graves en cas de collision.
Pourquoi les pare-chocs sont-ils en plastique et remplis de mousse ?
En fait, le pare-chocs était en effet fabriqué en acier il y a longtemps, mais il s'est avéré plus tard que la fonction du pare-chocs était principalement de protéger les piétons, il est donc naturel de passer au plastique.
Certaines poutres en acier résistantes aux chocs seront recouvertes d'une couche de mousse, qui remplira l'espace entre le pare-chocs en résine et la poutre en acier résistante aux chocs, de sorte que le pare-chocs ne soit pas si « mou » de l'extérieur, l'effet réel est à très basse vitesse, avec une très légère force, peut être directement sans entretien.
Plus le pare-chocs est bas, plus le coût de réparation est élevé :
Plus la conception du pare-chocs est élevée, plus les coûts de réparation sont faibles, selon le rapport de l'IIHS. De nombreuses voitures, en raison de la conception très basse du pare-chocs, lorsque la collision avec le SUV, la camionnette ne joue pas un rôle tampon, les dommages aux autres parties du véhicule sont également relativement importants.
Les coûts de réparation du pare-chocs avant sont plus élevés que les coûts de réparation du pare-chocs arrière sont nettement plus élevés que les coûts de réparation du pare-chocs arrière.
La première est que le pare-chocs avant implique davantage de pièces de la voiture, tandis que le pare-chocs arrière n'implique que des composants de valeur relativement faible tels que les feux arrière, les pots d'échappement et les portes de coffre.
Deuxièmement, comme la plupart des modèles sont conçus pour être bas à l’avant et haut à l’arrière, le pare-chocs arrière présente un certain avantage en hauteur.
Les pare-chocs à faible résistance peuvent faire face à l'impact, tandis que les pare-chocs à haute résistance jouent le rôle de transmission de force, de dispersion et de tampon, et enfin de transfert à d'autres structures de la carrosserie, puis s'appuient sur la résistance de la structure de la carrosserie pour résister. .
L'Amérique ne considère pas le pare-chocs comme une configuration de sécurité : l'IIHS en Amérique ne considère pas le pare-chocs comme une configuration de sécurité, mais comme un accessoire permettant de réduire la perte de collision à basse vitesse. Par conséquent, les tests de pare-chocs reposent également sur le concept de réduction des pertes et des coûts de maintenance. Il existe quatre types de tests de collision sur pare-chocs IIHS, à savoir les tests de collision frontale avant et arrière (vitesse 10 km/h) et les tests de collision latérale avant et arrière (vitesse 5 km/h).
