L'Institut américain d'assurance (IIHS) réalise un test de collision frontale qui évalue les dommages et les coûts de réparation lors d'un choc à faible vitesse afin d'alerter les consommateurs sur les risques liés à l'achat de véhicules aux coûts de réparation élevés. Bien que des tests similaires existent dans notre pays, leurs exigences sont très faibles, ce qui permet à la plupart des voitures de les réussir. Par conséquent, les constructeurs n'ont pas la possibilité de configurer et d'optimiser les barres anticollision avant et arrière en fonction des coûts d'entretien lors d'un choc à faible vitesse.
En Europe, beaucoup aiment se garer en faisant des manœuvres brusques entre l'avant et l'arrière de leur véhicule, ce qui exige généralement une voiture performante à basse vitesse. Combien de personnes en Chine se garent de cette façon ? En matière d'optimisation pour éviter les collisions à basse vitesse, il semble que les Chinois n'en auront pas besoin.
En analysant les collisions à grande vitesse, les tests rigoureux de l'IIHS aux États-Unis et les 25 % des collisions décalées les plus graves au monde incitent les constructeurs à porter une attention particulière à l'application et à l'efficacité des barres anti-collision en acier. En Chine, en raison de normes C-NCAP peu exigeantes, certains constructeurs ont constaté que leurs produits pouvaient obtenir 5 étoiles même sans ces barres anti-collision, ce qui leur permet de privilégier la sécurité.
