L'Institut américain d'assurance (IIHS) dispose d'un test de collision des pare-chocs qui évalue les dommages et les coûts de réparation en cas de collision à basse vitesse afin de mettre en garde les consommateurs contre l'achat de véhicules aux coûts de réparation élevés. Cependant, notre pays dispose de tests d'accès, mais le niveau est très bas, et la voiture peut presque passer avec succès. Par conséquent, les constructeurs ne sont pas en mesure de configurer et d'optimiser les faisceaux anticollision avant et arrière en fonction du coût de maintenance d'une collision à basse vitesse.
En Europe, beaucoup de gens préfèrent se garer à l'avant ou à l'arrière, ce qui nécessite généralement une bonne tenue de route à basse vitesse. Combien de Chinois se garent ainsi ? Optimisation des collisions à basse vitesse, apparemment, les Chinois ne l'utiliseront pas.
En examinant les collisions à grande vitesse, l'IIHS aux États-Unis et 25 % des collisions décalées les plus graves au monde, ces tests rigoureux aident les fabricants à prêter attention à l'application et à l'efficacité des poutres en acier anticollision. En Chine, en raison de la faiblesse des normes C-NCAP, certains fabricants ont constaté que leurs produits pouvaient obtenir 5 étoiles même sans poutres en acier anticollision, ce qui leur permet de jouer la carte de la sécurité.
