L'American Insurance Institute, connu sous le nom de IIHS, a un test de collision exceptionnel qui évalue les coûts des dommages et des réparations d'un accident à faible vitesse pour avertir les consommateurs contre l'achat de voitures avec des coûts de réparation élevés. Cependant, notre pays a des tests d'accès, mais la norme est très faible, presque la voiture peut passer. Par conséquent, les fabricants n'ont pas la puissance de configurer et d'optimiser les faisceaux anti-collision avant et arrière en fonction du coût de maintenance de la collision à basse vitesse.
En Europe, de nombreuses personnes aiment déplacer l'espace de stationnement entre l'avant et le dos, de sorte qu'ils exigent généralement que la voiture soit forte à basse vitesse. Combien de personnes en Chine déplaceront l'espace de stationnement comme celle-ci? OK, optimisation de collision à basse vitesse, il semble que les Chinois ne le ressentent pas.
En examinant les collisions à grande vitesse, les IIH aux États-Unis et les 25% des collisions de compensation les plus graves au monde, ces tests rigoureux aident les fabricants à prêter attention à l'application et à l'effet des poutres en acier anti-collision. En Chine, en raison des mauvaises normes C-NCAP, certains fabricants ont constaté que leurs produits peuvent obtenir 5 étoiles même sans les poutres en acier à l'épreuve des accidents, ce qui leur donne la possibilité de "jouer en toute sécurité".
