Pour les moteurs essence à injection avec carburateur ou corps papillon, le collecteur d'admission désigne la conduite d'admission située derrière le carburateur ou le corps papillon et située avant l'admission dans la culasse. Sa fonction est de distribuer le mélange air-carburant à chaque orifice d'admission du cylindre par l'intermédiaire du carburateur ou du corps papillon.
Pour les moteurs à injection directe ou les moteurs diesel, le collecteur d'admission distribue simplement l'air propre à chaque cylindre. Il doit répartir l'air, le mélange carburé ou l'air propre de manière aussi uniforme que possible entre chaque cylindre. Pour ce faire, la longueur du passage des gaz dans le collecteur d'admission doit être aussi uniforme que possible. Afin de réduire la résistance à l'écoulement des gaz et d'améliorer la capacité d'admission, la paroi intérieure du collecteur d'admission doit être lisse.
Avant d'aborder le collecteur d'admission, réfléchissons à la manière dont l'air pénètre dans le moteur. Dans l'introduction au moteur, nous avons évoqué le fonctionnement du piston dans le cylindre. Lorsque le moteur est en phase d'admission, le piston descend pour créer une dépression dans le cylindre (c'est-à-dire que la pression diminue), ce qui crée une différence de pression entre le piston et l'air extérieur, permettant ainsi à l'air d'entrer dans le cylindre. Par exemple, vous avez tous reçu une injection et vous avez vu l'infirmière aspirer le médicament dans la seringue. Si le corps de l'aiguille est le moteur, lorsque le piston est retiré, la solution est aspirée dans le corps de l'aiguille, et le moteur aspire l'air dans le cylindre.
En raison de la basse température de l'extrémité d'admission, le matériau composite est devenu un matériau populaire pour les collecteurs d'admission. Léger et lisse à l'intérieur, il réduit efficacement la résistance et améliore l'efficacité de l'admission.
