Le rôle du bras de remorquage arrière d'une voiture
Le bras de suspension arrière est un élément important du système de suspension. Tel un pont, il relie élastiquement la carrosserie et la roue. Cette liaison assure non seulement le déplacement des roues selon une trajectoire prédéterminée par rapport à la carrosserie, mais joue également un rôle de guidage.
Amortit les chocs routiers
En conduite, le bras de support arrière amortit efficacement les chocs de la route et améliore le confort de conduite. Tel un ressort, il absorbe et disperse les vibrations du sol, garantissant aux passagers une conduite tout en douceur.
Amortissement des vibrations
Le support arrière amortit également les vibrations causées par le système élastique, qui peuvent engendrer des instabilités pendant la conduite. Grâce à l'action des supports, ces vibrations sont transmises et dispersées, garantissant ainsi une trajectoire précise des roues et une meilleure tenue de route du véhicule.
Couple de transfert
Le bras de support arrière transmet la réaction et le couple dans toutes les directions, longitudinales, verticales ou latérales, assurant ainsi la synchronisation des roues avec la carrosserie sur une trajectoire prédéterminée. Ceci est essentiel à la stabilité du véhicule et à la sécurité de conduite.
Assurer la stabilité et la sécurité du véhicule
En résumé, le support arrière joue un rôle crucial dans le confort, la stabilité et la sécurité du véhicule. Il est non seulement l'un des composants clés indispensables des voitures modernes, mais aussi le garant d'une conduite sûre et confortable.
Grâce à l'analyse ci-dessus, on peut voir que le support arrière joue un rôle indispensable dans les performances globales du véhicule et constitue un élément important pour assurer la sécurité de conduite et le confort de conduite.
Le bras oscillant est un élément du système de suspension conçu pour les roues arrière et sert principalement à relier la carrosserie aux roues. Le bras de remorquage relie l'arbre principal de la carrosserie, situé devant l'essieu, à l'essieu par l'intermédiaire du bras de support, dont la structure est simple et le coût de fabrication est relativement faible. La suspension du bras oscillant oscille vers le haut et vers le bas pour assurer la liaison entre la roue et la carrosserie. Elle utilise généralement un amortisseur hydraulique et un ressort hélicoïdal pour absorber les chocs et soutenir la carrosserie.
Structure et principe de fonctionnement
La structure de la suspension à bras de remorquage comprend un bras de remorquage, un amortisseur hydraulique et un ressort hélicoïdal. Le bras de remorquage relie la fusée d'essieu à la carrosserie et est généralement disposé longitudinalement, à l'image de la carrosserie qui entraîne les roues, d'où son nom.
Cette conception permet aux roues gauche et droite de sauter librement dans une petite plage sans perturber l'autre roue, avec les caractéristiques d'une suspension non indépendante et la flexibilité d'une suspension indépendante.
Types et applications
Il existe deux principaux types de suspensions à bras de remorquage : le bras de remorquage complet et le bras de remorquage partiel. Le bras de remorquage complet est perpendiculaire à l'axe de la carrosserie, tandis que le bras de remorquage partiel est incliné par rapport à cet axe.
Ce système de suspension se retrouve couramment dans les modèles européens tels que Peugeot, Citroën et Opel.
Avantages et inconvénients
Avantages :
structure simple : faibles coûts de fabrication et de maintenance.
espace : l'espace des roues gauche et droite est grand, l'angle de carrossage de la carrosserie est petit, l'amortisseur n'a pas de contrainte de flexion et le frottement est faible .
meilleur confort : lors du freinage, la roue arrière s'enfonce pour équilibrer la carrosserie et améliorer le confort de conduite .
Inconvénients :
maniabilité limitée : ne peut pas fournir un contrôle géométrique précis, grand roulis lors des virages .
Confort limité : la position du point de connexion entre le bras de remorquage et la carrosserie a un impact significatif sur le confort et la maniabilité. Une conception située sous le centre de la roue entraînera un confort limité, tandis qu'une conception située au-dessus du centre de la roue offrira une meilleure maniabilité.
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