Fonction du capteur de pression d'admission automobile
Surveiller la pression du collecteur d'admission
Le capteur de pression d'admission est relié au collecteur d'admission par un tube à vide afin de détecter en temps réel les variations de pression absolue dans le collecteur d'admission, derrière le papillon des gaz. Ces variations de pression sont étroitement liées au régime et à la charge du moteur, et les capteurs convertissent ces variations mécaniques en signaux électriques transmis au calculateur.
Optimiser l'injection de carburant
En fonction du signal de pression fourni par le capteur, l'ECU calcule avec précision la quantité de carburant nécessaire au moteur. Lorsque la charge du moteur augmente, la pression du collecteur d'admission diminue, le signal de sortie du capteur augmente et l'ECU augmente le volume d'injection en conséquence. Dans le cas contraire, il diminue. Ce réglage dynamique assure un fonctionnement efficace du moteur dans différentes conditions de fonctionnement.
Contrôler le calage de l'allumage
Le capteur de pression d'admission permet également au calculateur d'ajuster le calage de l'allumage. Lorsque la charge du moteur augmente, l'angle d'avance à l'allumage est retardé en conséquence. Lorsque la charge diminue, l'angle d'avance à l'allumage est avancé. Ce réglage contribue à améliorer la puissance du moteur et la consommation de carburant.
Calcul du débit d'air auxiliaire
Dans le système d'injection de carburant de type D, le capteur de pression d'admission est utilisé conjointement avec le débitmètre d'air pour mesurer indirectement le volume d'admission, permettant ainsi de calculer le débit d'air avec plus de précision. Cette collaboration optimise encore davantage l'injection de carburant et les performances du moteur.
Détection et protection des défauts
Le capteur de pression d'admission est capable de détecter les variations de pression anormales dans le collecteur d'admission, telles que les obstructions ou les fuites, et d'envoyer des signaux au calculateur. Cela permet de détecter à temps les pannes du moteur et de prendre des mesures de protection pour éviter d'autres dommages.
Types et principes de fonctionnement
Les capteurs de pression d'admission courants sont de type varistance et capacitif. Le capteur à varistance modifie la résistance par déformation de la membrane en silicium et produit un signal électrique. Le capteur capacitif modifie la valeur de la capacité par déformation de la membrane et produit un signal d'impulsion. Ces deux capteurs sont largement utilisés dans les véhicules modernes pour leur haute précision et leur réactivité.
Résumer
Le capteur de pression d'admission est l'un des composants clés du système de contrôle moteur automobile. Son rôle ne se limite pas à la surveillance de la pression, mais intervient également dans l'injection de carburant, le calage de l'allumage, le calcul du débit d'air et la détection des défauts. En contrôlant précisément ces paramètres, les capteurs améliorent considérablement les performances du moteur, la consommation de carburant et les émissions.
Le capteur de pression d'admission automobile est l'un des composants clés du système d'injection de carburant. Sa défaillance empêche le calculateur moteur (ECU) de régler précisément le rapport air/carburant. Voici les principaux symptômes et causes de ce défaut :
Présentation des principaux symptômes
Difficulté ou incapacité à démarrer le moteur
Des signaux de capteur anormaux empêcheront l'ECU de calculer la quantité d'injection de carburant correcte, affectant directement l'allumage et l'injection de carburant.
Si la ligne du capteur est rompue ou court-circuitée, l'ECU peut perdre complètement les données de pression d'admission, ce qui entraîne un échec de démarrage.
Puissance de sortie anormale
mauvaise accélération ou baisse de puissance : le capteur ne peut pas ajuster le signal avec le changement du degré de vide, et l'ECU calcule mal l'admission d'air, ce qui entraîne un écart de quantité d'injection d'huile.
régime de ralenti irrégulier : Lorsque le mélange est trop épais ou trop liquide, le moteur peut trembler ou fluctuer.
anomalie de combustion
Fumée noire sortant du pot d'échappement : le mélange est trop épais pour provoquer une combustion incomplète, généralement observée lors d'une accélération rapide.
Trempe du tuyau d'admission : Lorsque le mélange est trop liquide, les gaz non brûlés s'enflamment dans le tuyau d'admission.
Classification des causes de panne
Le capteur lui-même
Défaillance de la jauge de contrainte interne ou du circuit (par exemple, défaillance de la jauge de contrainte du semi-conducteur).
La tension du signal de sortie dépasse la plage normale (comme une dérive de tension).
défaillance externe associée
Le tuyau d'aspiration est bloqué ou fuit, ce qui affecte la transmission de pression.
Une installation incorrecte de la bague d'étanchéité entraîne un blocage de l'entrée de pression (mutation du signal pendant la pression).
Suggestion de diagnostic
Examen préliminaire
Vérifiez si le voyant d'erreur est allumé (certains modèles déclencheront le code d'erreur OBD).
Vérifiez les connexions du tuyau à vide et le faisceau de câbles du capteur.
Tests professionnels
Utilisez les diagnostics pour lire les flux de données en temps réel et comparer les valeurs de pression standard.
Testez si la tension de sortie du capteur varie avec l'ouverture du papillon des gaz.
Conseil : Si les symptômes ci-dessus sont accompagnés de codes d'erreur (tels que P0105/P0106), vérifiez d'abord le capteur et les circuits associés. Une négligence prolongée peut endommager le convertisseur catalytique trois voies ou entraîner une augmentation significative de la consommation de carburant.
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