Comment fonctionne un générateur d'automobile
Le principe de travail de base du générateur d'automobile est basé sur la loi de l'induction électromagnétique. Le courant alternatif est généré par le mouvement relatif du rotor et du stator, puis converti en courant direct par le redresseur pour une utilisation des véhicules.
Le workflow spécifique peut être divisé en les étapes clés suivantes:
Conversion d'énergie et établissement de champ magnétique
Le moteur entraîne le rotor du générateur à travers la courroie pour tourner (entrée d'énergie mécanique), et les enroulements passionnants sur le rotor génèrent un champ magnétique après avoir été sous tension (le pôle N et le poteau S sont répartis alternativement).
Dans le stade initial (à basse vitesse), la batterie fournit le courant d'excitation (le processus d'excitation séparé) pour s'assurer que le champ magnétique est établi.
Génération d'induction électromagnétique
Lorsque le rotor tourne, son champ magnétique se déplace par rapport à l'enroulement du stator et la ligne d'inductance magnétique dans l'enroulement du stator est coupée pour générer un courant alternatif triphasé.
Les enroulements du stator sont distribués à un angle électrique de 120 degrés, ce qui améliore la symétrie de la CA triphasée.
Rectifier et sortie
La sortie de courant alternative par le stator est convertie en courant direct via un pont redresseur (généralement une structure de 6 ou 9 tube) composée de diodes, qui est utilisée par l'équipement du véhicule et charge la batterie.
Les redresseurs sont conçus pour assurer le flux de courant unidirectionnel, comme un générateur de neuf tubes qui optimise la boucle d'excitation avec des diodes supplémentaires.
Régulation de tension et contrôle de la stabilité
Le régulateur de tension ajuste dynamiquement le courant d'excitation en fonction de l'état de la batterie et de la demande de charge, et maintient la tension de sortie dans la plage de 13,8-14,8 V.
Lorsque la vitesse du générateur est suffisamment élevée (étage d'auto-excitation) et que la tension de sortie est équilibrée avec la tension de la batterie, l'indicateur de charge est désactivé, indiquant que le système fonctionne normalement.
Extension technologique : Les générateurs automobiles modernes intègrent souvent le module de régulation intelligent, combiné avec le bus CAN pour obtenir l'optimisation de la consommation d'énergie. La conception doit équilibrer l'efficacité de production d'énergie à basse vitesse avec des performances thermiques dans des environnements à haute température, et certains modèles utilisent des alternateurs sans balais pour réduire les besoins de maintenance.
La tension de fonctionnement normale du générateur de la voiture se situe généralement entre 13,5 et 4,5 volts , la valeur spécifique sera ajustée dynamiquement en fonction du réglage du régulateur de tension et de la vitesse du moteur.
Énoncé clé
Plage de tension typique
La tension de sortie du générateur de la plupart des voitures de tourisme (système 12V) est stable à 13,5-14,5 volts, qui est la plage sûre de tension de charge flottante de la batterie, ce qui peut assurer l'alimentation en équipement électrique et éviter la surcharge.
Dans des conditions spéciales (comme après un démarrage à froid), il peut y avoir une fluctuation temporaire de 12,6-14,5 volts, mais elle est anormale si elle continue de dépasser cette plage.
l'effet de la tension anormale
en dessous de 13 volts : La batterie est sous-charge, ce qui peut causer des difficultés à démarrer ou une alimentation instable de l'appareil électronique
supérieur à 14,5 volts : accélérer l'évaporation de l'électrolyte de la batterie, raccourcir la durée de vie de la batterie au plomb-acide et peut brûler des composants électroniques
Test des recommandations
Utilisez un multimètre pour mesurer la tension de sortie du générateur. Après le début du moteur, gardez-le à 2000 tr / min. Lorsque l'appareil électrique du véhicule est désactivé, la tension doit être stable à 14,2 ± 0,3 volts
Si la tension est anormale, vérifiez le redresseur, le régulateur de tension et la tension de la courroie
Remarque: les "17-15 volts" et les autres données mentionnées dans les résultats de recherche sont incohérentes, et après une vérification croisée, il est constaté qu'ils proviennent de canaux à faible autorité et sont incompatibles avec les normes du manuel de maintenance automobile traditionnelles, ils ne sont donc pas adoptés.
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