Le principe de travail du frein provient principalement de la friction, de l'utilisation des plaquettes de frein et du disque de frein (tambour) et des pneus et la frottement du sol, l'énergie cinétique du véhicule sera convertie en énergie thermique après la friction, la voiture s'arrêtera. Un bon système de freinage efficace doit fournir une force de freinage stable, suffisante et contrôlable, et avoir une bonne capacité de transmission hydraulique et de dissipation thermique pour garantir que la force exercée par le conducteur de la pédale de frein peut être transmise entièrement et efficacement à la pompe principale et aux sous-pompes, et éviter la défaillance hydraulique et la décroissance du frein causée par une forte chaleur. Il y a des freins à disque et des freins à tambour, mais en plus de l'avantage du coût, les freins de tambour sont beaucoup moins efficaces que les freins à disque.
friction
La «frottement» fait référence à la résistance du mouvement entre les surfaces de contact de deux objets en mouvement relatif. La taille de la force de frottement (F) est proportionnelle au produit du coefficient de frottement (μ) et de la pression positive verticale (n) sur la surface de la force de frottement, exprimée par la formule physique: F = μn. Pour le système de freinage: (μ) fait référence au coefficient de frottement entre le plaquettes de frein et le disque de frein, et n est la force de pédale exercée par le piston de l'étrier de frein sur le plaquettes de frein. Plus le coefficient de frottement produit par plus le frottement est élevé, mais le coefficient de frottement entre le plaquettes de frein et le disque changera en raison de la chaleur élevée produite par le frottement, c'est-à-dire que le coefficient de frottement (μ) est modifié avec la température, chaque type de plaquette de frein en raison de différents matériaux et de la courbe de travail de travail différente et de la gamme de températures de travail applicable, de la gamme de températures de frein différentes, et la gamme de températures de travail applicable, à savoir si différentes. Tamps.
Transfert de force de freinage
La force exercée par le piston de l'étrier de frein sur la plaquette de frein est appelée force de pédale. Une fois que la force du conducteur marchant sur la pédale de frein est amplifiée par le levier du mécanisme de la pédale, la force est amplifiée par le boost de puissance de vide en utilisant le principe de la différence de pression sous vide pour pousser la pompe principale du frein. La pression liquide émise par la pompe principale du frein utilise l'effet de transmission de puissance incompressible liquide, qui est transmis à chaque sous-pompe à travers le tube de frein, et le "principe Pascal" est utilisé pour amplifier la pression et pousser le piston de la sous-pompe pour exercer une force sur la plaquette de frein. La loi de Pascal fait référence au fait que la pression liquide est la même partout dans un récipient fermé.
La pression est obtenue en divisant la force appliquée par la zone stressée. Lorsque la pression est égale, nous pouvons atteindre l'effet de l'amplification de puissance en modifiant la proportion de la zone appliquée et stressée (P1 = F1 / A1 = F2 / A2 = P2). Pour les systèmes de freinage, le rapport de la pompe totale à la pression de sous-pompe est le rapport de la zone de piston de la pompe totale à la zone de piston de la sous-pompe.
