Le principe de fonctionnement du frein repose principalement sur la friction, l'utilisation de plaquettes de frein, de disques de frein (tambour), de pneus et de friction au sol, l'énergie cinétique du véhicule sera convertie en énergie thermique après friction, la voiture s'arrêtera. Un système de freinage bon et efficace doit fournir une force de freinage stable, suffisante et contrôlable, et avoir une bonne capacité de transmission hydraulique et de dissipation thermique pour garantir que la force exercée par le conducteur à partir de la pédale de frein peut être entièrement et efficacement transmise à la pompe principale et au sous-pompes et éviter les pannes hydrauliques et la dégradation des freins causées par une chaleur élevée. Il existe des freins à disque et des freins à tambour, mais en plus de leur avantage en termes de coût, les freins à tambour sont beaucoup moins efficaces que les freins à disque.
friction
« Friction » fait référence à la résistance au mouvement entre les surfaces de contact de deux objets en mouvement relatif. La taille de la force de frottement (F) est proportionnelle au produit du coefficient de frottement (μ) et de la pression positive verticale (N) sur la surface de la force de frottement, exprimée par la formule physique : F=μN. Pour le système de freinage : (μ) fait référence au coefficient de frottement entre la plaquette de frein et le disque de frein, et N est la force de pédale exercée par le piston de l'étrier de frein sur la plaquette de frein. Plus le coefficient de frottement produit est élevé, mais le coefficient de frottement entre la plaquette de frein et le disque changera en raison de la chaleur élevée produite par le frottement, c'est-à-dire que le coefficient de frottement (μ) est modifié avec le température, chaque type de plaquette de frein en raison de différents matériaux et d'une courbe de coefficient de frottement différente, de sorte que différentes plaquettes de frein auront une température de fonctionnement optimale différente, et la plage de température de fonctionnement applicable, c'est tout le monde doit le savoir lors de l'achat de plaquettes de frein.
Transfert de force de freinage
La force exercée par le piston de l’étrier de frein sur la plaquette de frein est appelée Force de pédale. Une fois que la force du conducteur appuyant sur la pédale de frein est amplifiée par le levier du mécanisme de pédale, la force est amplifiée par l'augmentation de puissance à vide en utilisant le principe de la différence de pression à vide pour pousser la pompe principale de frein. La pression du liquide émise par la pompe principale de frein utilise l'effet de transmission de puissance incompressible du liquide, qui est transmis à chaque sous-pompe à travers le tube de frein, et le « principe PASCAL » est utilisé pour amplifier la pression et pousser le piston de la sous-pompe. pompe pour exercer une force sur la plaquette de frein. La loi de Pascal fait référence au fait que la pression du liquide est la même partout dans un récipient fermé.
La pression est obtenue en divisant la force appliquée par la zone sollicitée. Lorsque la pression est égale, nous pouvons obtenir l'effet d'amplification de puissance en modifiant la proportion de la zone appliquée et sollicitée (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Pour les systèmes de freinage, le rapport entre la pompe totale et la pression de la sous-pompe est le rapport entre la surface du piston de la pompe totale et la surface du piston de la sous-pompe.
