Tout magasin qui vend des produits doit en faire la publicité, ce qui est nécessaire, mais il faut néanmoins évaluer rationnellement de nombreux arguments de propagande. Par exemple, la propagande très populaire du « butoir de porte » n'était pas si scientifique il y a quelque temps. Généralement, lorsqu'on parle de voiture, on retire la charnière de porte pour parler des pièces. Ce petit objet doit parler, mais pour savoir comment parler, il faut savoir parler de travers.
La porte est reliée à la structure par deux types de pièces : la charnière et le limiteur. Comme son nom l'indique, l'une est fixe, l'autre limite l'angle d'ouverture de la porte. Commençons par la charnière. On trouve actuellement deux types de charnières couramment utilisés sur le marché : les charnières estampées et les charnières moulées. De nombreux modèles de marques allemandes sont moulés. Leur conception structurelle étant différente, l'épaisseur des matériaux des deux types de charnières n'est pas la même. Les charnières moulées sont donc généralement beaucoup plus épaisses que les charnières estampées.
Les charnières moulées présentent les avantages de la précision de production et de l'unité, en bref, elles sont plus délicates et plus grandes, de par la structure de la capacité portante, elles présentent également des avantages, mais le poids est plus important, le coût de production sera plus élevé ; Le coût de production relatif des charnières d'emboutissage sera faible et il n'y aura pas de rétrécissement pour l'utilisation des voitures familiales, ce qui peut pleinement répondre à la demande.
