Augmenter la force sur la pédale de frein
Si vous appuyez fort sur le frein mais que le pneu ne se bloque pas, la pédale ne produit pas suffisamment de force de freinage, ce qui est très dangereux. Une voiture avec une force de freinage trop faible se bloquera toujours lorsqu'elle sera pressée brusquement, mais elle perdra également le contrôle du suivi. La limite de freinage se produit juste avant le blocage du frein, et le conducteur doit être capable de maintenir la pédale de frein à ce niveau de force. Pour augmenter la force sur la pédale de frein, vous pouvez d'abord augmenter le dispositif auxiliaire de puissance de freinage et le remplacer par un réservoir d'air plus grand. Cependant, la plage d'augmentation est limitée, car une force auxiliaire de dépression excessive fera perdre au frein sa progression progressive et le frein sera enfoncé jusqu'au bout. De cette manière, le conducteur ne peut pas contrôler le frein de manière efficace et stable. L'idéal est de modifier la pompe principale et la pompe secondaire, en utilisant davantage le principe PASCAL pour améliorer la force sur la pédale de frein. Lors du remontage de la pompe et du luminaire, la taille du disque peut être augmentée en même temps. La force de freinage est la friction générée par la plaquette de frein et la force appliquée sur l'arbre de roue, donc plus le diamètre du disque est grand, plus la force de freinage est grande.
Refroidissement des freins
Une température excessive est la principale cause de dégradation des plaquettes de frein, le refroidissement des freins devient donc particulièrement important. Pour les freins à disque, l’air de refroidissement doit être soufflé directement dans le luminaire. Parce que la principale raison du déclin du frein est due à l'ébullition de l'huile de frein dans le luminaire, par exemple via une canalisation appropriée ou via une conception spéciale de la roue lors de l'entraînement de l'air de refroidissement dans le luminaire. De plus, si l'effet de dissipation thermique de l'anneau lui-même est bon, il peut également partager une partie de la chaleur de la plaque et du luminaire. Et le marquage, le perçage ou la conception ventilée du disque ventilé peuvent maintenir un effet de freinage stable et éviter l'effet de glissement de la poussière de fer à haute température entre la plaquette de frein et le disque, garantissant ainsi la force de freinage.
Coefficient de frottement
L’indice de performance le plus important des plaquettes de frein est le coefficient de frottement. Les normes nationales stipulent que le coefficient de friction des freins est compris entre 0,35 et 0,40. Le coefficient de frottement des plaquettes de frein qualifié est modéré et stable, si le coefficient de frottement est inférieur à 0,35, le frein dépassera la distance de freinage de sécurité ou même une défaillance du frein, si le coefficient de frottement est supérieur à 0,40, le frein est facile à verrouiller soudainement, renversement accident.
Personnel d'inspection du Centre national de surveillance et d'inspection de la qualité des produits minéraux non métalliques : « La norme nationale stipule que le coefficient de frottement de 350 degrés doit être supérieur à 0,20.
