Augmenter la force exercée sur la pédale de frein
Si vous appuyez fortement sur la pédale de frein sans parvenir à bloquer les roues, cela signifie que la force de freinage est insuffisante, ce qui est très dangereux. Une voiture dont la force de freinage est trop faible bloquera les roues en cas de freinage brusque, mais vous perdrez alors le contrôle de sa trajectoire. La limite de freinage se situe juste avant le blocage des roues, et le conducteur doit être capable de maintenir la pédale de frein à ce niveau de force. Pour augmenter la force exercée sur la pédale de frein, vous pouvez commencer par augmenter la puissance du système de freinage auxiliaire et le remplacer par un réservoir d'air plus grand. Cependant, la marge d'augmentation est limitée, car une force de freinage auxiliaire excessive rendra le freinage moins progressif, et la pédale sera enfoncée jusqu'en butée. De cette façon, le conducteur ne pourra plus contrôler efficacement et de manière stable le freinage. L'idéal est de modifier la pompe principale et la pompe auxiliaire, en utilisant le principe PASCAL pour améliorer la force exercée sur la pédale de frein. Lors du remplacement de la pompe et du système de freinage, il est possible d'augmenter simultanément la taille du disque. La force de freinage est la somme du frottement généré par la plaquette de frein et de la force appliquée à l'arbre de roue ; par conséquent, plus le diamètre du disque est grand, plus la force de freinage est importante.
Refroidissement des freins
La surchauffe est la principale cause de la dégradation des plaquettes de frein ; le refroidissement des freins est donc primordial. Pour les freins à disque, l'air de refroidissement doit être insufflé directement dans le bloc de freins. En effet, la principale cause de la dégradation du freinage est l'ébullition de l'huile de frein dans le bloc. L'air de refroidissement peut être acheminé vers le bloc par un système de canalisations approprié ou grâce à une conception spécifique de la roue. De plus, si la bague elle-même dissipe bien la chaleur, elle peut également contribuer à réduire la chaleur provenant du disque et du bloc de freins. Enfin, le marquage, le perçage ou la ventilation du disque permettent de maintenir un freinage stable et d'éviter le frottement des particules de fer à haute température entre la plaquette et le disque, garantissant ainsi une force de freinage optimale.
Coefficient de frottement
Le coefficient de friction est l'indice de performance le plus important des plaquettes de frein. Les normes nationales stipulent qu'il doit se situer entre 0,35 et 0,40. Un coefficient de friction satisfaisant est modéré et stable. Si ce coefficient est inférieur à 0,35, la distance de freinage risque d'être dépassée, voire le système de freinage de tomber en panne. À l'inverse, s'il est supérieur à 0,40, le risque de blocage soudain des roues et de renversement du véhicule est élevé.
Personnel d'inspection du Centre national de supervision et d'inspection de la qualité des produits minéraux non métalliques : « La norme nationale stipule que le coefficient de frottement à 350 degrés doit être supérieur à 0,20. »
