Augmenter la force de pédale de freinage
Si vous appuyez fort sur le frein mais ne pouvez pas faire le verrouillage du pneu, la pédale ne produit pas suffisamment de force de freinage, ce qui est très dangereux. Une voiture avec une force de freinage trop faible se verrouillera toujours lorsqu'elle est pressée fortement, mais elle perdra également le contrôle du suivi. La limite de freinage se produit au moment avant les serrures de frein, et le conducteur doit être capable de maintenir la pédale de frein à ce niveau de force. Pour augmenter la force de pédale de frein, vous pouvez d'abord augmenter le dispositif auxiliaire de la puissance de frein et le changer en un plus grand tanque d'air. Cependant, la plage d'augmentation est limitée, car une force auxiliaire sous vide excessive fera perdre son progrès progressif au frein, et le frein sera pressé jusqu'à la fin. De cette façon, le conducteur ne peut pas contrôler efficacement et de manière stable le frein. L'idéal est de modifier la pompe principale et la sous-pompe, en utilisant l'utilisation ultérieure du principe de Pascal pour améliorer la force de pédale de frein. Lors de la rénovation de la pompe et du luminaire, la taille du disque peut être augmentée en même temps. La force de freinage est la frottement générée par le plaquettes de frein et la force appliquée sur l'arbre de roue, donc plus le diamètre du disque est grand, plus la force de freinage est grande.
Refroidissement des freins
La température excessive est la principale cause de désintégration de la plaquette de frein, donc le refroidissement des freins devient particulièrement important. Pour les freins à disque, l'air de refroidissement doit être soufflé directement dans le luminaire. Parce que la raison principale du déclin du frein est due à l'ébullition de l'huile de frein dans le luminaire, par exemple par le pipeline approprié ou par une conception spéciale de la roue lors de la conduite de l'air de refroidissement dans le luminaire. De plus, si l'effet de dissipation de chaleur de l'anneau lui-même est bon, il peut également partager une partie de la chaleur de la plaque et du luminaire. Et le marquage, le forage ou la conception ventilée du disque ventilé peuvent maintenir un effet de freinage stable et éviter l'effet coulissant de la poussière de fer à haute température entre le plaquettes de frein et le disque, assurent efficacement la force de freinage.
Coefficient de frottement
L'indice de performance le plus important des plaquettes de frein est le coefficient de frottement. Les normes nationales stipulent que le coefficient de frottement des freins se situe entre 0,35 et 0,40. Le coefficient de frottement de la plate-forme de frein qualifiée est modéré et stable, si le coefficient de frottement est inférieur à 0,35, le frein dépassera la distance de freinage sûre ou même la défaillance du frein, si le coefficient de frottement est supérieur à 0,40, le frein est facile à verrouiller soudainement, un accident de roulement.
Personnel d'inspection du centre national de supervision et d'inspection des produits minéraux non métalliques: "La norme nationale stipule que le coefficient de frottement de 350 degrés devrait être supérieur à 0,20
