Augmenter la force de la pédale de frein
Si vous appuyez fort sur la pédale de frein sans parvenir à bloquer le pneu, la force de freinage produite par la pédale est insuffisante, ce qui est très dangereux. Un véhicule avec une force de freinage trop faible se bloquera malgré une pression trop forte, mais perdra également le contrôle de la trajectoire. La limite de freinage se situe juste avant le blocage du frein, et le conducteur doit pouvoir maintenir la pédale à ce niveau. Pour augmenter la force de freinage, vous pouvez d'abord augmenter le dispositif auxiliaire de freinage et le remplacer par un réservoir d'air plus grand. Cependant, cette augmentation est limitée, car une force auxiliaire à dépression excessive entraînera une perte de progressivité du frein, qui sera alors actionné à fond. De ce fait, le conducteur ne pourra pas contrôler le frein efficacement et de manière stable. L'idéal est de modifier la pompe principale et la pompe secondaire, en appliquant le principe de Pascal pour améliorer la force de freinage. Le remplacement de la pompe et du dispositif de fixation permet également d'augmenter la taille du disque. La force de freinage est la friction générée par la plaquette de frein et la force appliquée sur l'arbre de la roue, donc plus le diamètre du disque est grand, plus la force de freinage est importante.
Refroidissement des freins
La température excessive est la principale cause de la dégradation des plaquettes de frein ; le refroidissement des freins est donc particulièrement important. Pour les freins à disque, l'air de refroidissement doit être injecté directement dans le support. La dégradation du frein est principalement due à l'ébullition de l'huile de frein dans le support, par exemple via une canalisation appropriée ou une conception spéciale de la roue lors de l'injection de l'air de refroidissement. De plus, si la bague elle-même dissipe bien la chaleur, elle peut également partager une partie de la chaleur de la plaque et du support. Le marquage, le perçage ou la conception ventilée du disque ventilé permettent de maintenir un freinage stable et d'éviter le glissement de la poussière de fer à haute température entre la plaquette et le disque, garantissant ainsi une force de freinage optimale.
Coefficient de frottement
L'indice de performance le plus important des plaquettes de frein est le coefficient de frottement. Les normes nationales stipulent que ce coefficient est compris entre 0,35 et 0,40. Un coefficient de frottement de plaquette de frein qualifié est modéré et stable. Un coefficient inférieur à 0,35 peut entraîner un dépassement de la distance de freinage de sécurité, voire une défaillance. Un coefficient supérieur à 0,40 peut entraîner un blocage brutal et un retournement.
Personnel d'inspection du Centre national de contrôle et d'inspection de la qualité des produits minéraux non métalliques : « La norme nationale stipule que le coefficient de frottement de 350 degrés doit être supérieur à 0,20
