Le passage des vitesses, abréviation de « méthode de conduite avec levier de vitesses », désigne la manière dont le conducteur ajuste continuellement la position du levier de vitesses en fonction des conditions de la route et de la vitesse du véhicule, grâce à divers mouvements psychologiques et physiologiques. Cette pratique, transmise de génération en génération, est très courante et sa maîtrise (surtout pour les véhicules à boîte manuelle) influe directement sur la sécurité routière.
La soi-disant « méthode de fonctionnement du levier de vitesses » se limite au « levier de vitesses » lui-même ; tandis que le passage des vitesses comprend non seulement la « méthode de fonctionnement du levier de vitesses », mais plus important encore, dans la perspective d'atteindre l'objectif (passage de vitesse), y compris l'estimation de la vitesse du véhicule, etc. Tous les processus comportementaux psychologiques et physiologiques, y compris les aspects.
Les exigences techniques en matière de changement de vitesse peuvent se résumer en huit mots : opportun, correct, stable et rapide.
À faire au bon moment : Maîtrisez le passage des vitesses, c’est-à-dire qu’il ne faut ni passer la vitesse supérieure trop tôt, ni la rétrograder trop tard.
Correct : La pédale d'embrayage, la pédale d'accélérateur et le levier de vitesse doivent être correctement appariés et coordonnés, et leurs positions doivent être précises.
Stable : Après avoir passé une nouvelle vitesse, relâchez la pédale d'embrayage de manière rapide et stable.
Rapide : L'action doit être rapide afin de raccourcir le temps de changement de vitesse, de réduire la perte d'énergie cinétique de la voiture et de diminuer la consommation de carburant.
fonctionner
bloc
(1) Principes de base du passage à la vitesse supérieure. Avant de changer de vitesse, en fonction des conditions de route et de circulation, appuyez sur l'accélérateur de manière constante et augmentez progressivement la vitesse du véhicule. Cette opération est appelée « passage en douceur ». Lorsque la vitesse du véhicule est adaptée au passage à la vitesse supérieure, relâchez immédiatement l'accélérateur, appuyez sur la pédale d'embrayage et passez la vitesse supérieure. Conduisez en douceur. Procédez de la même manière pour chaque passage à la vitesse supérieure. La clé d'un passage en douceur réside dans l'amplitude du « passage en douceur ». Cette amplitude doit être déterminée en fonction du rapport à passer : plus le rapport est élevé, plus le passage en douceur doit être long. Lors du passage en douceur, maintenez l'accélérateur enfoncé et augmentez rapidement la vitesse moyenne. Une fois le rapport supérieur enclenché, relâchez rapidement la pédale d'embrayage jusqu'à une position semi-débrayée. Il convient de l'arrêter un moment, puis de le relever lentement pour assurer une transmission de puissance en douceur et éviter que le véhicule ne « se précipite » vers l'avant après le changement de vitesse.
(2) Moment du passage des vitesses. En conduisant, il convient de passer à la vitesse supérieure au bon moment, en fonction des conditions de circulation et de l'état de la route. Avant de changer de vitesse, il est nécessaire d'accélérer légèrement pour s'assurer d'une puissance suffisante et garantir un fonctionnement fluide du véhicule après le passage de vitesse. Une accélération trop faible peut entraîner un manque de puissance et des à-coups après le changement de vitesse ; à l'inverse, une accélération trop longue fait tourner le moteur à haut régime, ce qui augmente l'usure et la consommation. Il est donc important d'avoir une accélération appropriée et de passer les vitesses au bon moment. Le moment du passage des vitesses doit être déterminé en fonction du bruit du moteur, du régime et de la puissance. Si, après avoir changé de vitesse, le régime moteur chute et que la puissance est insuffisante, cela signifie que le passage de vitesse a été effectué trop tôt.
Séquence d'opérations : passer de la vitesse basse à la vitesse haute, purger correctement l'huile moteur pour maintenir le niveau ; une étape pour soulever, une étape pour suspendre, et trois étapes pour faire le plein.
Points d'action : accélérer brusquement pour entendre le bruit, débrayer et passer au point mort ; attendre d'entendre le bruit de l'huile, puis débrayer et passer une vitesse.
rétrograder
(1) Principes de base de la réduction de vitesse. Relâchez la pédale d'accélérateur, appuyez rapidement sur la pédale d'embrayage, déplacez le levier de vitesse au point mort, puis relâchez la pédale d'embrayage, appuyez rapidement sur la pédale d'accélérateur avec votre pied droit (ajoutez « vidange d'huile »), puis appuyez rapidement sur la pédale d'embrayage, déplacez le levier de vitesse vers un rapport inférieur, appuyez sur la méthode rapide-arrêt-lente pour relâcher la pédale d'embrayage, afin que la voiture continue à rouler dans le nouveau rapport.
(2) Moment du rétrogradation. En conduisant, si vous constatez une perte de puissance du moteur et une diminution progressive de la vitesse du véhicule, cela signifie que le rapport engagé ne permet plus une conduite normale. Il convient alors de rétrograder rapidement. Si la vitesse diminue fortement, vous pouvez sauter la rétrogradation.
Séquence d'opérations : réduisez la vitesse lorsque vous atteignez le rapport souhaité, ne paniquez pas lorsque vous voyez la vitesse de la voiture ; une étape permet de passer à la vitesse supérieure, la deuxième étape consiste à lever le pied, et la troisième étape consiste à déplacer l'huile pour suivre le rythme.
Points d'action : appuyez sur l'accélérateur et mettez au point mort, puis délester le réservoir de carburant en fonction de la vitesse du véhicule ; tant que le bruit du carburant ne disparaît pas, appuyez sur l'embrayage et passez en vitesse inférieure.
boîte de vitesses manuelle
Pour une voiture à boîte manuelle, l'utilisation de l'embrayage est essentielle pour une conduite fluide. En conduisant, il est déconseillé d'appuyer constamment sur la pédale d'embrayage, sauf au démarrage, lors des changements de vitesse et au freinage à basse vitesse ; dans ces cas, l'embrayage est nécessaire.
Fonctionnement correct au démarrage. Le fonctionnement de la pédale d'embrayage au démarrage se résume à trois étapes : une rapide, deux lentes et trois progressives. Autrement dit, lorsque vous relâchez la pédale, faites-le rapidement ; lorsque l'embrayage commence à s'enclencher (le bruit du moteur change à ce moment-là), relâchez la pédale légèrement plus lentement ; de l'enclenchement complet à l'embrayage complètement débrayé, relâchez la pédale lentement. Pendant que vous relâchez la pédale, appuyez progressivement sur l'accélérateur en fonction de la résistance du moteur, afin que la voiture démarre en douceur.
Passage des vitesses correct. Lors du passage des vitesses en conduisant, la pédale d'embrayage doit être enfoncée et relâchée rapidement, sans à-coups, afin d'éviter une usure prématurée de l'embrayage. Il est également important de doser l'accélérateur. Pour des passages de vitesses fluides et une usure réduite de la boîte de vitesses et de l'embrayage, la technique du « passage des vitesses en deux temps » est recommandée. Bien que plus complexe à mettre en œuvre, cette méthode permet de réaliser des économies de carburant.
Utilisation correcte lors du freinage. En conduisant, outre le freinage à basse vitesse pour immobiliser la pédale d'embrayage, évitez de l'enfoncer lors de tout autre freinage.
La maîtrise d'une boîte de vitesses manuelle est relativement complexe et requiert certaines compétences et astuces. Pour optimiser la puissance, il est essentiel de bien doser les changements de vitesse afin d'obtenir une accélération franche. En théorie, l'accélération est optimale lorsque le moteur approche de son couple maximal.
boîte de vitesses automatique
Le passage automatique des vitesses est géré par ordinateur et son fonctionnement est simple.
1. Sur route droite, utilisez généralement le rapport « D ». En ville, sur une route encombrée, passez en troisième pour obtenir plus de puissance.
2. Maîtrisez le frein auxiliaire du pied gauche. Si vous devez monter une légère pente avant d'entrer dans une place de stationnement, vous pouvez contrôler l'accélérateur avec votre pied droit et appuyer sur le frein avec votre pied gauche pour faire avancer lentement le véhicule et éviter une collision par l'arrière.
Le sélecteur de vitesse d'une boîte automatique est l'équivalent du levier de vitesse d'une boîte manuelle. On y trouve généralement les rapports suivants : P (stationnement), R (marche arrière), N (point mort), D (marche avant), S (ou 2, soit la deuxième vitesse), L (ou 1, soit la première vitesse). Savoir utiliser correctement ces rapports est particulièrement important pour les conducteurs de véhicules à boîte automatique. Après avoir démarré un véhicule à boîte automatique, pour maintenir une bonne accélération, il est conseillé de maintenir une pression importante sur l'accélérateur ; la boîte passera alors automatiquement au rapport supérieur. Pour une conduite plus souple, il suffit de relâcher légèrement l'accélérateur au bon moment, et la boîte passera automatiquement au rapport supérieur. Maintenir un régime moteur plus bas à vitesse constante permet de réduire la consommation et de réduire le bruit. Dans ce cas, il est possible d'appuyer légèrement sur l'accélérateur pour continuer à accélérer ; la boîte ne reviendra pas immédiatement au rapport précédent. Ce mécanisme de passage de vitesse progressif, appelé « avance au passage des rapports » ou « délai au rétrogradage », a été conçu pour éviter des changements de vitesse intempestifs. Comprenez cette vérité, et vous pourrez profiter pleinement du plaisir de conduire offert par la transmission automatique.
économie
Prenons l'exemple d'une Audi : à une vitesse constante de 40 à 100 km/h, le régime moteur se situe généralement entre 1 800 et 2 000 tr/min, et il monte jusqu'à environ 3 000 tr/min lors d'une accélération franche. On peut donc considérer que 2 000 tr/min est un régime économique, pouvant servir de référence pour les boîtes de vitesses manuelles.
D'après une observation comparative, les voitures 1.8 et 1.8T à boîte manuelle offrent une conduite très dynamique à ce régime, quel que soit le rapport engagé, lorsque le moteur tourne à 2 000 tr/min. Les conducteurs soucieux d'économiser du carburant peuvent passer les vitesses aux alentours de 2 000 tr/min, tandis que ceux qui privilégient la puissance peuvent retarder les changements de vitesse.
