Le changement de vitesse est l'abréviation de « shift lever operation method » (méthode d'utilisation du levier de vitesses). Ce procédé consiste à modifier continuellement la position du levier de vitesses en fonction des conditions de la route et de la vitesse du véhicule, par divers mouvements psychologiques et physiologiques. Utilisé au long cours, ce procédé est connu grâce à son nom concis et direct. Sa fréquence d'utilisation est très élevée. L'habileté de l'opérateur (en particulier sur les véhicules à boîte manuelle) influence directement la sécurité au volant.
La méthode dite de « fonctionnement du levier de vitesses » se limite au « levier de vitesses » lui-même ; tandis que le changement de vitesse comprend non seulement la « méthode de fonctionnement du levier de vitesses », mais plus important encore, sur la base de l'atteinte de l'objectif (changement de vitesse), y compris l'estimation de la vitesse du véhicule, etc. Tous les processus comportementaux psychologiques et physiologiques, y compris les aspects.
Les exigences techniques en matière de changement de vitesse peuvent être résumées en huit mots : opportun, correct, stable et rapide.
Opportun : Maîtrisez le timing de changement de vitesse approprié, c'est-à-dire que vous ne devez pas augmenter la vitesse trop tôt, ni réduire la vitesse trop tard.
Correct : La pédale d'embrayage, la pédale d'accélérateur et le levier de vitesses doivent être correctement adaptés et coordonnés, et leurs positions doivent être précises.
Stable : Après avoir passé une nouvelle vitesse, relâchez la pédale d'embrayage de manière opportune et stable.
Rapide : L'action doit être rapide pour raccourcir le temps de changement de vitesse, réduire la perte d'énergie cinétique de la voiture et réduire la consommation de carburant.
fonctionner
bloc
(1) Principes essentiels de l'accélération. Avant de passer à la vitesse supérieure, appuyez sur l'accélérateur régulièrement et augmentez progressivement la vitesse en fonction des conditions de circulation. Ce processus est appelé « accélération ». Lorsque la vitesse est suffisante pour passer à la vitesse supérieure, levez immédiatement l'accélérateur, appuyez sur l'embrayage et engagez le levier de vitesses. Conduisez en douceur. Selon la situation, utilisez la même méthode pour passer à la vitesse supérieure. La clé d'une accélération en douceur réside dans la taille de la voiture. La distance d'accélération doit être déterminée en fonction du rapport ajouté. Plus le rapport est élevé, plus la distance d'accélération est longue. Pour accélérer, appuyez sur l'accélérateur régulièrement et augmentez rapidement la vitesse moyenne. Lors du passage à la vitesse supérieure, après avoir enclenché la vitesse supérieure, relevez rapidement la pédale d'embrayage en position semi-liée. Il doit être arrêté pendant un certain temps, puis soulevé lentement pour que le transfert de puissance se fasse en douceur et pour éviter que le véhicule ne « se précipite vers l'avant » après le changement de vitesse.
(2) Moment de passage des rapports. En roulant, tant que les conditions routières et de circulation le permettent, il est conseillé de passer les rapports supérieurs à temps. Avant de passer les rapports, il est essentiel d'accélérer afin de garantir une puissance suffisante pour assurer un bon fonctionnement du véhicule. Une vitesse trop faible entraînera un manque de puissance et des à-coups après le passage des rapports ; une vitesse trop longue entraînera un régime moteur élevé pendant une longue période, ce qui augmentera l'usure et réduira la consommation. Par conséquent, le passage des rapports doit être adapté et le rapport doit être passé à temps. Le moment de passage des rapports doit être déterminé en fonction du bruit, du régime et de la puissance du moteur. Si vous appuyez sur l'accélérateur après le passage des rapports, le régime moteur chute et la puissance est insuffisante, cela signifie que le passage des rapports est trop précoce.
Séquence d'opérations : ajoutez la vitesse basse à la vitesse haute, rincez correctement l'huile de la voiture pour suivre ; une étape pour ramasser la deuxième étape pour accrocher et trois levées pour faire le plein.
Points d'action : précipitez la voiture pour accélérer jusqu'à entendre le bruit, appuyez sur l'embrayage et choisissez le point mort ; attendez que le bruit de l'huile se fasse entendre, puis appuyez sur l'embrayage et ajoutez une vitesse.
rétrograder
(1) Principes fondamentaux de la réduction de vitesse. Relâchez la pédale d'accélérateur, appuyez rapidement sur la pédale d'embrayage, placez le levier de vitesses au point mort, puis relâchez la pédale d'embrayage, appuyez rapidement sur l'accélérateur avec votre pied droit (ajoutez de l'huile vide), puis appuyez rapidement sur la pédale d'embrayage, rétrogradez le rapport, puis relâchez la pédale d'embrayage en utilisant la méthode rapide-arrêt-ralentissement pour continuer à rouler avec le nouveau rapport.
(2) Moment de rétrogradation. En conduite, si vous sentez que la puissance du moteur est insuffisante et que la vitesse du véhicule diminue progressivement, cela signifie que le rapport d'origine ne permet plus une conduite normale. Il est alors nécessaire de rétrograder rapidement. Si la vitesse diminue considérablement, vous pouvez sauter la rétrogradation.
Séquence de fonctionnement : réduisez la vitesse inférieure lorsque vous atteignez la vitesse, ne paniquez pas lorsque vous voyez la vitesse de la voiture ; une étape prend le deuxième ascenseur et la troisième étape déplace l'huile pour suivre.
Points d'action : appuyez sur l'accélérateur et choisissez le point mort, et videz le carburant en fonction de la vitesse du véhicule ; pendant que le bruit du carburant ne disparaît pas, appuyez sur l'embrayage et passez à une vitesse inférieure.
changement de vitesse manuel
Pour une voiture à transmission manuelle, l'importance de l'embrayage est essentielle pour une conduite souple. En conduisant, n'appuyez jamais sur l'embrayage et ne posez jamais le pied sur la pédale d'embrayage, sauf au démarrage, au changement de vitesse et au freinage à basse vitesse, où vous devez appuyer sur la pédale d'embrayage.
Fonctionnement correct au démarrage. Le principe de fonctionnement de la pédale d'embrayage au démarrage est le suivant : « 1 rapide, 2 lents, 3 vitesses d'embrayage ». Autrement dit, lorsque la pédale est levée, elle est levée rapidement ; lorsque l'embrayage apparaît semi-libéré (le bruit du moteur change à ce moment-là), la vitesse de levée de la pédale est légèrement plus lente ; de la vitesse d'embrayage à la vitesse d'embrayage complète, la pédale est levée lentement. Pendant que la pédale est levée, appuyez progressivement sur l'accélérateur en fonction de la résistance du moteur pour un démarrage en douceur.
Changement de vitesse correct. Lors du changement de vitesse en conduisant, la pédale d'embrayage doit être enfoncée et levée rapidement, sans provoquer de faux-rond, sous peine d'accélérer l'usure de l'embrayage. Veillez également à la bonne coopération avec l'accélérateur. Pour un changement de vitesse fluide et réduire l'usure du mécanisme de transmission et de l'embrayage, la méthode de l'embrayage à deux bras est recommandée. Bien que plus complexe à utiliser, elle permet de réaliser des économies en conduisant.
Utilisation correcte du freinage. En conduite, outre le freinage à basse vitesse pour immobiliser la pédale d'embrayage, évitez d'appuyer sur la pédale d'embrayage lors du freinage dans d'autres conditions.
La commande de la transmission manuelle est relativement complexe, et nécessite quelques compétences et astuces. Pour obtenir de la puissance, l'essentiel est de bien saisir le timing des changements de vitesse et de laisser la voiture accélérer avec vigueur. En théorie, lorsque le moteur est proche de son couple maximal, l'accélération est la plus rafraîchissante.
changement de vitesse automatique
Le changement de vitesse automatique est contrôlé par l'ordinateur et son fonctionnement est simple.
1. En ligne droite, privilégiez généralement la vitesse D. En zone urbaine, sur une route très fréquentée, passez en 3e pour plus de puissance.
2. Maîtrisez le frein auxiliaire avec le pied gauche. Pour gravir une courte pente avant de vous garer, vous pouvez contrôler l'accélérateur avec votre pied droit et freiner avec votre pied gauche pour ralentir et éviter une collision arrière.
Le sélecteur de vitesses d'une transmission automatique est équivalent au levier de vitesses d'une transmission manuelle. Il comprend généralement les rapports suivants : P (stationnement), R (marche arrière), N (point mort), D (marche avant), S (ou 2, soit le 2e rapport), L (ou 1, soit le 1er rapport). L'utilisation correcte de ces rapports est particulièrement importante pour les conducteurs de voitures à transmission automatique. Après le démarrage, pour conserver une meilleure accélération, maintenez une grande ouverture de l'accélérateur : la transmission passera automatiquement au rapport supérieur à vitesse élevée. Pour une conduite souple, appuyez légèrement sur l'accélérateur au bon moment et la transmission passera automatiquement au rapport supérieur. Maintenir un régime moteur bas à vitesse constante permet une meilleure économie et une conduite plus silencieuse. À ce moment, appuyez légèrement sur l'accélérateur pour continuer d'accélérer : la transmission ne reviendra pas immédiatement au rapport initial. Il s'agit des fonctions de montée et de descente anticipées conçues par le concepteur pour éviter les changements de rapport fréquents. Comprenez cette vérité, vous pourrez profiter du plaisir de conduite apporté par la transmission automatique comme vous le souhaitez.
économie
Prenons l'exemple d'une Audi : à vitesse constante de 40 et 100 km/h, le régime moteur est généralement compris entre 1 800 et 2 000 tr/min, et il monte à environ 3 000 tr/min lors des accélérations rapides. On peut donc considérer que 2 000 tr/min est un régime économique, qui peut servir de référence pour une boîte manuelle.
Observation comparative : les voitures à transmission manuelle 1.8 et 1.8T roulent très vite à ce régime, sur chaque rapport, lorsque le moteur tourne à 2 000 tr/min. Les propriétaires souhaitant économiser du carburant peuvent changer de vitesse vers 2 000 tr/min, tandis que ceux recherchant la puissance peuvent retarder le changement de vitesse.
