Barre stabilisatrice avant, bielle, châssis haut, vente en gros
Afin d'améliorer le confort de conduite, la rigidité de la suspension est généralement réduite, ce qui affecte la stabilité de conduite. À cette fin, une structure de barre stabilisatrice est intégrée au système de suspension pour augmenter la rigidité de l'angle de roulis de la suspension et réduire celui de la caisse.
La fonction de la barre stabilisatrice est d'empêcher le roulis latéral excessif de la carrosserie en virage et de maintenir l'équilibre optimal de la carrosserie. Son objectif est de réduire le roulis latéral et d'améliorer le confort de conduite. La barre stabilisatrice est en fait un ressort de torsion horizontal, considéré comme un élément élastique spécial. Lorsque la carrosserie se déplace uniquement verticalement, la suspension des deux côtés se déforme de manière uniforme et la barre stabilisatrice est inopérante. En virage, la carrosserie tangue et la suspension des deux côtés saute de manière irrégulière. La suspension extérieure appuie sur la barre stabilisatrice, ce qui provoque sa torsion. La force élastique de la barre empêche le soulèvement des roues, permettant ainsi à la carrosserie de rester aussi équilibrée que possible. Elle contribue à la stabilité latérale.
Si les roues gauche et droite sautent de haut en bas en même temps, c'est-à-dire lorsque la carrosserie ne se déplace que verticalement et que la déformation de la suspension des deux côtés est égale, la barre stabilisatrice tournera librement dans la bague et la barre stabilisatrice ne fonctionnera pas.
Lorsque la déformation de la suspension est inégale des deux côtés et que la caisse est inclinée latéralement par rapport à la route, un côté du châssis se rapproche du support de ressort et l'extrémité de la barre stabilisatrice correspondante se déplace vers le haut, tandis que l'autre côté s'éloigne du support de ressort et l'extrémité de la barre stabilisatrice correspondante s'abaisse. Cependant, lorsque la caisse et le châssis sont inclinés, le milieu de la barre stabilisatrice ne présente aucun mouvement relatif par rapport au châssis. Ainsi, lorsque la caisse du véhicule est inclinée, les parties longitudinales de chaque côté de la barre stabilisatrice fléchissent dans des directions différentes, ce qui entraîne une torsion de la barre stabilisatrice et une flexion des bras latéraux, ce qui augmente la rigidité angulaire de la suspension.
Le moment de torsion interne généré par la barre stabilisatrice élastique empêche la déformation du ressort de suspension, réduisant ainsi l'inclinaison latérale et les vibrations angulaires latérales de la carrosserie. Lorsque les bras de la barre de torsion aux deux extrémités oscillent dans la même direction, la barre stabilisatrice ne fonctionne plus. Lorsque les roues gauche et droite oscillent en sens inverse, la partie centrale de la barre stabilisatrice est tordue.
application
Si la rigidité de l'angle de roulis du véhicule est faible et que l'angle de roulis de la caisse est trop important, une barre stabilisatrice transversale doit être utilisée pour augmenter cette rigidité. Les barres stabilisatrices peuvent être installées séparément ou simultanément sur les suspensions avant et arrière, selon les besoins. Lors de la conception de la barre stabilisatrice, outre la rigidité totale du véhicule, le rapport entre la rigidité des suspensions avant et arrière doit également être pris en compte. Pour que le véhicule présente des caractéristiques de sous-virage, la rigidité de l'angle de roulis de la suspension avant doit être légèrement supérieure à celle de la suspension arrière. C'est pourquoi de plus en plus de modèles sont équipés d'une barre stabilisatrice à l'avant.
