Barre de stabilisateur avant châssis haut châssis en gros
Afin d'améliorer le confort de conduite de la voiture, la rigidité de la suspension est généralement conçue pour être relativement faible, et le résultat est que la stabilité de conduite de la voiture est affectée. À cette fin, une structure de barre de stabilisateur est utilisée dans le système de suspension pour augmenter la rigidité de l'angle de rouleau de suspension et réduire l'angle de rouleau corporel.
La fonction de la barre de stabilisateur est d'empêcher le corps du véhicule de rouler latérale excessive lors de la tournure, et de maintenir le corps du véhicule aussi équilibré que possible. Le but est de réduire le degré de rouleau latéral de la voiture et d'améliorer le confort de conduite. La barre de stabilisateur est en fait un ressort de barre de torsion horizontal, qui peut être considéré comme un élément élastique spécial dans la fonction. Lorsque le corps ne se déplace que verticalement, la suspension des deux côtés se déforme la même et la barre de stabilisateur ne fonctionne pas. Lorsque la voiture tourne, le corps roule, la suspension des deux côtés saute de manière incohérente, la suspension extérieure appuyerait contre la barre de stabilisatrice, et la barre de stabilisateur sera tordu et la force élastique du corps de la barre empêchera les roues de se soulever, afin que le corps de la voiture puisse être maintenu le plus équilibré que possible. à la stabilité latérale.
Si les roues gauche et droite sautent de haut en bas en même temps, c'est-à-dire que lorsque le corps se déplace seulement verticalement et que la déformation de la suspension des deux côtés est égale, la barre de stabilisateur tournera librement dans la bague et que la barre de stabilisateur ne fonctionnera pas.
Lorsque la déformation de la suspension des deux côtés est inégale et que le corps est incliné latéralement par rapport à la route, un côté du cadre se rapproche du support de printemps, et la fin de ce côté de la barre de stabilisateur se déplace par rapport au cadre, tandis que l'autre côté du cadre s'éloigne du cadre, cependant, lorsque le corps et le corps, se déplacent, se déplacent ensuite par rapport au cadre, cependant, lorsque le corps et le cadre, le plan du corps, sont le milieu de la baisse, La barre de stabilisateur n'a pas de mouvement relatif dans le cadre. De cette façon, lorsque le corps du véhicule est incliné, les parties longitudinales des deux côtés de la barre de stabilisateur se détournent dans différentes directions, de sorte que la barre de stabilisateur est tordu et que les bras latéraux sont pliés, ce qui augmente la rigidité angulaire de la suspension.
Le moment interne de torsion généré par la barre de stabilisateur élastique entrave la déformation du ressort de la suspension, réduisant ainsi l'inclinaison latérale et la vibration angulaire latérale du corps du véhicule. Lorsque les bras de la barre de torsion aux deux extrémités sautent dans la même direction, la barre de stabilisateur ne fonctionnera pas. Lorsque les roues gauche et droite sautent dans la direction opposée, la partie médiane de la barre de stabilisateur sera tordue.
application
Si la rigidité de l'angle de rouleau du véhicule est faible et que l'angle de rouleau corporel est trop grand, une barre de stabilisatrice transversale doit être utilisée pour augmenter la rigidité de l'angle de rouleau du véhicule. Les barres de stabilisateur peuvent être installées séparément ou simultanément sur les suspensions avant et arrière au besoin. Lors de la conception de la barre de stabilisateur, en plus de la rigidité totale du rouleau du véhicule, le rapport de la rigidité en rouleau des suspensions avant et arrière doit également être pris en compte. Afin de faire en sorte que la voiture ait des caractéristiques de sous-virage, la rigidité de l'angle de rouleau de la suspension avant doit être légèrement plus grande que celle de la suspension arrière. Par conséquent, plus de modèles sont équipés d'une barre de stabilisateur dans la suspension avant.
