Barre stabilisatrice avant, biellette, châssis surélevé, vente en gros
Afin d'améliorer le confort de conduite, la rigidité de la suspension est généralement conçue pour être relativement faible, ce qui a pour conséquence d'affecter la stabilité du véhicule. C'est pourquoi une barre stabilisatrice est intégrée au système de suspension afin d'accroître la rigidité en roulis et de réduire l'angle de roulis de la carrosserie.
La fonction de la barre stabilisatrice est d'empêcher un roulis latéral excessif du véhicule en virage et de maintenir son équilibre. Son objectif est de réduire le roulis et d'améliorer le confort de conduite. La barre stabilisatrice est en réalité un ressort de torsion horizontal, fonctionnant comme un élément élastique spécifique. Lorsque le véhicule se déplace uniquement verticalement, les suspensions se déforment de manière identique des deux côtés et la barre stabilisatrice est inactive. En virage, le roulis provoque des compressions inégales des suspensions. Les suspensions extérieures exercent alors une pression sur la barre stabilisatrice, qui se déforme. La force élastique de la barre empêche les roues de se soulever, assurant ainsi une stabilité latérale optimale.
Si les roues gauche et droite sautent de haut en bas simultanément, c'est-à-dire lorsque la carrosserie ne se déplace que verticalement et que la déformation de la suspension est égale des deux côtés, la barre stabilisatrice tournera librement dans la bague et ne fonctionnera pas.
Lorsque la déformation de la suspension est inégale des deux côtés et que la carrosserie s'incline latéralement par rapport à la route, un côté du châssis se rapproche du support de ressort, et l'extrémité correspondante de la barre stabilisatrice se déplace vers le haut par rapport au châssis. Simultanément, l'autre côté du châssis s'éloigne du support de ressort, et l'extrémité de la barre stabilisatrice correspondante se déplace vers le bas par rapport au châssis. Cependant, lorsque la carrosserie et le châssis s'inclinent, le milieu de la barre stabilisatrice reste immobile par rapport au châssis. Ainsi, lorsque la carrosserie du véhicule s'incline, les parties longitudinales de la barre stabilisatrice se déforment dans des directions différentes, ce qui provoque une torsion de la barre et une flexion des bras de suspension, augmentant ainsi la rigidité angulaire de la suspension.
Le moment de torsion interne généré par la barre stabilisatrice élastique empêche la déformation du ressort de suspension, réduisant ainsi l'inclinaison latérale et les vibrations angulaires latérales de la carrosserie. Lorsque les bras de la barre de torsion aux deux extrémités se déplacent dans la même direction, la barre stabilisatrice est inactive. En revanche, si les roues gauche et droite se déplacent dans des directions opposées, la partie centrale de la barre stabilisatrice se tord.
application
Si la rigidité en roulis du véhicule est faible et que l'angle de roulis de la carrosserie est trop important, une barre stabilisatrice transversale doit être installée pour améliorer cette rigidité. Les barres stabilisatrices peuvent être installées séparément ou simultanément sur les suspensions avant et arrière, selon les besoins. Lors de la conception de la barre stabilisatrice, il convient de prendre en compte, outre la rigidité en roulis totale du véhicule, le rapport entre les rigidités en roulis des suspensions avant et arrière. Pour que la voiture présente un comportement sous-vireur, la rigidité en roulis de la suspension avant doit être légèrement supérieure à celle de la suspension arrière. C'est pourquoi la plupart des modèles sont équipés d'une barre stabilisatrice sur la suspension avant.
