Le contacteur tournant sert à relier l'airbag principal (celui du volant) au faisceau de câbles de l'airbag, qui est en réalité un faisceau électrique. L'airbag principal devant pivoter avec le volant (on peut l'imaginer comme un faisceau de câbles d'une certaine longueur, enroulé autour de la colonne de direction, et qui peut être desserré ou tendu en fonction de la rotation du volant, tout en ayant une butée pour éviter qu'il ne se détache en braquant à fond à gauche ou à droite), il est impératif de prévoir une marge de sécurité au niveau du faisceau de câbles. Le volant doit pouvoir être braqué à fond sans se détacher. Ce point requiert une attention particulière lors de l'installation ; veillez à maintenir le faisceau en position médiane.
Fonction En cas de collision automobile, le système d'airbag est très efficace pour assurer la sécurité des conducteurs et des passagers.
Actuellement, les systèmes d'airbags comprennent généralement un airbag simple intégré au volant ou un système à double airbag. Lors d'une collision impliquant un véhicule équipé de deux airbags et de prétensionneurs de ceinture de sécurité, ces derniers se déclenchent simultanément, quelle que soit la vitesse, ce qui entraîne un gaspillage d'airbags lors de collisions à faible vitesse et une augmentation significative des coûts d'entretien.
Le système de double airbag à action multiple peut choisir automatiquement d'utiliser uniquement le prétensionneur de ceinture de sécurité, ou le prétensionneur et les deux airbags simultanément, en fonction de la vitesse et de l'accélération du véhicule lors d'une collision. Ainsi, en cas de collision à faible vitesse, le système assure une protection suffisante des occupants grâce aux seules ceintures de sécurité, sans solliciter inutilement les airbags. Si une collision survient à une vitesse supérieure à 30 km/h, les ceintures et les airbags se déploient simultanément pour garantir la sécurité des conducteurs et des passagers.
La sécurité automobile se divise en sécurité active et sécurité passive. La sécurité active désigne la capacité du véhicule à prévenir les accidents, tandis que la sécurité passive désigne sa capacité à protéger les occupants en cas d'accident. Lors d'un accident de la route, les blessures des occupants surviennent en un instant. Par exemple, lors d'une collision frontale à 50 km/h, il ne s'écoule qu'un dixième de seconde environ. Afin de prévenir les blessures des occupants dans un laps de temps aussi court, des équipements de sécurité sont indispensables. Actuellement, il s'agit principalement de ceintures de sécurité, de barres anticollision et du système de protection par airbag (système de retenue supplémentaire gonflable, ou SRS).
Comme de nombreux accidents sont inévitables, la sécurité passive revêt une importance capitale. Grâce à leur facilité d'utilisation, leur efficacité remarquable et leur faible coût, les airbags, fruits de la recherche en matière de sécurité passive, ont connu un développement et une diffusion rapides.
pratique
L'expérience et la pratique ont prouvé qu'un véhicule équipé d'un système d'airbags réduit considérablement les risques de blessures pour le conducteur et les passagers lors d'une collision frontale. Certains véhicules sont équipés non seulement d'airbags frontaux, mais aussi d'airbags latéraux, qui peuvent se déployer en cas de collision latérale afin de limiter les blessures. Le volant d'une voiture équipée d'un système d'airbags est généralement identique à un volant ordinaire, mais en cas de choc frontal violent, l'airbag se déploie instantanément et amortit le choc entre le volant et le conducteur. Protégeant ainsi la tête et le thorax du conducteur contre des objets durs tels que le volant ou le tableau de bord, ce dispositif remarquable a sauvé de nombreuses vies depuis son introduction. Un institut de recherche américain a analysé plus de 7 000 accidents de la route survenus aux États-Unis entre 1985 et 1993 et a constaté que le taux de mortalité des véhicules équipés d'airbags était réduit de 30 % à l'avant, et que le taux de mortalité du conducteur était également réduit de 30 %. Pour les berlines, la baisse est de 14 %.
