Prix ​​d'usine SAIC Maxus T60 C00021134 Balle de bras Swing Ball

concept

Une structure de suspension typique est composée d'éléments élastiques, de mécanismes de guidage, d'amortisseurs, etc., et certaines structures ont également des blocs de tampon, des barres de stabilisateur, etc. Les éléments élastiques sont sous la forme de ressorts à feuilles, de ressorts aériens, de ressorts de bobine et de ressorts à barre de torsion. Les suspensions de voitures modernes utilisent principalement des ressorts de bobine et des ressorts de barre de torsion, et certaines voitures haut de gamme utilisent des ressorts aériens.

Fonction de pièce:

amortisseur

Fonction: L'absence d'amortisseur est le composant principal qui génère la force d'amortissement. Sa fonction consiste à atténuer rapidement la vibration de la voiture, à améliorer le confort de conduite de la voiture et à améliorer l'adhésion entre la roue et le sol. De plus, l'amortisseur peut réduire la charge dynamique de la partie du corps, prolonger la durée de vie de la voiture. L'amortisseur largement utilisé dans la voiture est principalement l'amortisseur hydraulique de type cylindre, et sa structure peut être divisée en trois types: type double cylindre, type gonflable monocylindre et type gonflable double cylindre. [2]

Working principle: When the wheel jumps up and down, the piston of the shock absorber reciprocates in the working chamber, so that the liquid of the shock absorber passes through the orifice on the piston, because the liquid has a certain viscosity and when the liquid passes through the orifice, it is in contact with the hole wall Friction is generated between them, so that kinetic energy is converted into heat energy and dissipated into the air, so as to Atteignez la fonction de l'amortissement des vibrations.

(2) Éléments élastiques

Fonction: Prise en charge la charge verticale, la facilité et la rétention des vibrations et l'impact causés par la surface de la route inégale. Les éléments élastiques comprennent principalement le ressort des feuilles, le ressort de la bobine, le ressort de la barre de torsion, le ressort d'air et le ressort en caoutchouc, etc.

Principe: parties en matériaux à haute élasticité, lorsque la roue est soumise à un impact important, l'énergie cinétique est convertie en énergie potentielle élastique et stockée, et libérée lorsque la roue saute ou revient à l'état de conduite d'origine.

(3) Mécanisme de guidage

Le rôle du mécanisme directeur est de transmettre la force et le moment, et de jouer également un rôle directeur. Pendant le processus de conduite de la voiture, la trajectoire des roues peut être contrôlée.

effet

La suspension est un assemblage important dans une voiture, qui relie élastiquement le cadre aux roues, et est lié aux différentes performances de la voiture. De l'extérieur, la suspension de la voiture n'est composée que de certaines tiges, tubes et ressorts, mais ne pensez pas que c'est très simple. Au contraire, la suspension de la voiture est un assemblage de voitures qui est difficile pour répondre aux exigences parfaites, car la suspension doit à la fois répondre aux exigences de confort de la voiture, il est également nécessaire de répondre aux exigences de sa stabilité de manipulation, et ces deux aspects sont opposés les uns aux autres. Par exemple, afin d'atteindre un bon confort, il est nécessaire de compléter considérablement la vibration de la voiture, de sorte que le ressort doit être conçu pour être plus doux, mais le ressort est doux, mais il est facile de faire en sorte que la voiture freine le "signe de tête", accélère "la tête" et la tête "et se roule sérieusement à gauche et à droite. La tendance n'est pas propice à la direction de la voiture, et il est facile de rendre la voiture instable.

suspension non indépendante

La caractéristique structurelle de la suspension non indépendante est que les roues des deux côtés sont connectées par un essieu intégral et que les roues avec l'essieu sont suspendues sous le cadre ou le corps du véhicule par suspension élastique. La suspension non indépendante a les avantages d'une structure simple, d'un faible coût, d'une résistance élevée, d'une entretien facile et de petits changements dans l'alignement des roues avant pendant la conduite. Cependant, en raison de son mauvais confort et de sa stabilité, il n'est plus utilisé dans les voitures modernes. , principalement utilisé dans les camions et les bus.

Suspension non indépendante du printemps de feuille

Le ressort des feuilles est utilisé comme élément élastique de la suspension non indépendante. Parce qu'il agit également comme un mécanisme de guidage, le système de suspension est grandement simplifié.

La suspension non indépendante du ressort des feuilles longitudinales utilise des ressorts à feuilles comme éléments élastiques et est disposé sur la voiture parallèle à l'axe longitudinal de la voiture.

Principe de travail: Lorsque la voiture court sur une route inégale et rencontre une charge d'impact, les roues poussent l'essieu à sauter, et le ressort des feuilles et l'extrémité inférieure de l'amortisseur se déplacent également en même temps. L'augmentation de la longueur pendant le mouvement vers le haut du ressort des feuilles peut être coordonnée par l'extension de la roue arrière sans interférence. Étant donné que l'extrémité supérieure de l'amortisseur est fixe et que l'extrémité inférieure monte, elle équivaut à travailler dans un état comprimé et que l'amortissement est augmenté pour atténuer la vibration. Lorsque la quantité de saut de l'essieu dépasse la distance entre le bloc de tampon et le bloc limite, le bloc de tampon contacte et est comprimé avec le bloc limite. [2]

Classification: La suspension non indépendante du ressort des feuilles longitudinales peut être divisée en suspension non indépendante de la feuille longitudinale asymétrique, suspension équilibrée et suspension symétrique à ressort longitudinal à la feuille longitudinale. Il s'agit d'une suspension non indépendante avec des ressorts à feuilles longitudinales.

1. Suspension non indépendante du printemps longitudinal asymétrique

Printemps à feuilles longitudinales asymétriques La suspension non indépendante se réfère à une suspension dans laquelle la distance entre le centre du boulon en forme de U et le centre des pattes aux deux extrémités n'est pas égale lorsque le ressort de la feuille longitudinal est fixé à l'essieu (pont).

2. Suspension d'équilibre

Une suspension équilibrée est une suspension qui garantit que la charge verticale sur les roues sur l'essieu connecté (essieu) est toujours égale. La fonction de l'utilisation d'une suspension équilibrée est d'assurer un bon contact entre les roues et le sol, la même charge, et pour s'assurer que le conducteur peut contrôler la direction de la voiture et que la voiture a une force motrice suffisante.

Selon différentes structures, la suspension d'équilibre peut être divisée en deux types: type de tige de poussée et type de bras oscillant.

Suspension de l'équilibre des tiges. Il est formé avec un ressort à feuilles verticalement placé, et ses deux extrémités sont placées dans le support de type de plaque de glissement sur le dessus du manchon de l'essieu de l'essieu arrière. La partie médiane est fixée sur la coquille de palier d'équilibre à travers des boulons en forme de U et peut tourner autour de l'arbre de bilan, et l'arbre de balance est fixé sur le cadre du véhicule à travers un support. Une extrémité de la tige de poussée est fixée sur le cadre du véhicule et l'autre extrémité est connectée à l'essieu. La tige de poussée est utilisée pour transmettre la force motrice, la force de freinage et la force de réaction correspondante.

Le principe de travail de la suspension de l'équilibre des tiges de poussée est un véhicule à plusieurs axes conduisant sur une route inégale. Si chaque roue adopte une structure de plaque d'acier typique comme suspension, il ne peut garantir que toutes les roues sont en contact complet avec le sol, c'est-à-dire que certaines roues portent la charge verticale une charge réduite (ou même zéro) rendrait difficile pour le conducteur de contrôler la direction du déplacement s'il se produit sur les roues d'adhérence. Si cela arrive aux roues d'entraînement, certaines (sinon la totalité) de la force motrice seront perdues. Installez l'essieu central et l'essieu arrière du véhicule à trois essieux aux deux extrémités de la barre d'équilibre, et la partie médiane de la barre d'équilibre est connectée à la charpente du véhicule. Par conséquent, les roues sur les deux ponts ne peuvent pas monter et descendre indépendamment. Si une roue coule dans une fosse, l'autre roue se déplace vers le haut sous l'influence de la barre d'équilibre. Étant donné que les bras de la barre de stabilisateur sont de longueur égale, la charge verticale sur les deux roues est toujours égale.

La suspension de l'équilibre de la tige de poussée est utilisée pour l'essieu arrière du véhicule hors route 6 × 6 à trois axes et le camion à trois points 6 × 4.

Suspension de solde du bras. La suspension à la hauteur à mi-parcours adopte une structure à ressort à feuilles longitudinales. La roue arrière est fixée à l'extrémité avant du bras oscillant, tandis que le support d'essieu du bras oscillant est fixé au cadre. L'extrémité arrière du bras oscillant est connectée à l'essieu arrière (essieu) de la voiture.

Le principe de travail de la suspension de l'équilibre des bras de swing est que la voiture conduit sur une route inégale. Si le pont central tombe dans une fosse, le bras oscillant sera abaissé à travers la patte arrière et tourne dans le sens antihoraire autour de l'arbre du bras oscillant. La roue de l'essieu se déplacera. Le bras oscillant ici est tout un levier, et le rapport de distribution de la charge verticale sur les essieux moyens et arrière dépend du rapport de levier du bras oscillant et des longueurs avant et arrière du ressort des feuilles.

Suspension non indépendante du ressort de la bobine

Parce que le ressort de la bobine, en tant qu'élément élastique, ne peut supporter que des charges verticales, un mécanisme directeur et un amortisseur doivent être ajoutés au système de suspension.

Il se compose de ressorts de bobine, d'amortisseurs, de tiges de poussée longitudinale, de tiges de poussée latérale, de tiges de renforcement et d'autres composants. La caractéristique structurelle est que les roues gauche et droite sont connectées dans son ensemble avec un arbre entier. L'extrémité inférieure de l'amortisseur est fixée sur le support de l'essieu arrière, et l'extrémité supérieure est articulée avec le corps du véhicule. Le ressort de la bobine est placé entre le ressort supérieur et le siège inférieur à l'extérieur de l'amortisseur. L'extrémité arrière de la tige de poussée longitudinale est soudée sur l'essieu et l'extrémité avant est articulée sur le cadre du véhicule. Une extrémité de la tige de poussée transversale est articulée sur le corps du véhicule, et l'autre extrémité est articulée sur l'essieu. Lorsque vous travaillez, le ressort supporte la charge verticale, et la force longitudinale et la force transversale sont respectivement portées par les tiges de poussée longitudinales et transversales. Lorsque la roue saute, tout l'essieu se balance autour des points de charnière de la tige de poussée longitudinale et de la tige de poussée latérale sur le corps du véhicule. Les bagues en caoutchouc aux points d'articulation éliminent les interférences de mouvement lorsque l'essieu balance. La suspension non indépendante du ressort de la bobine convient à la suspension arrière des voitures particulières.

Suspension non indépendante du printemps d'air

Lorsque la voiture est en cours d'exécution, en raison du changement de charge et de la surface de la route, la rigidité de la suspension est nécessaire pour changer en conséquence. Les voitures sont nécessaires pour réduire la hauteur du corps et augmenter la vitesse sur les bonnes routes; Pour augmenter la hauteur du corps et augmenter la capacité de passage sur les mauvaises routes, de sorte que la hauteur du corps doit être réglable en fonction des exigences d'utilisation. La suspension non indépendante du ressort d'air peut répondre à ces exigences.

Il est composé de compresseur, de réservoir de stockage d'air, de soupape de commande de hauteur, de ressort d'air, de tige de commande, etc. En outre, il y a des amortisseurs, des bras de guidage et des barres de stabilisateur latéral. Le ressort d'air est fixé entre le cadre (corps) et l'essieu, et la soupape de commande de hauteur est fixée sur le corps du véhicule. L'extrémité de la tige de piston est articulée avec le bras transversal de la tige de commande, et l'autre extrémité du bras transversal est articulée avec la tige de commande. La partie médiane est prise en charge sur la partie supérieure du ressort d'air et l'extrémité inférieure de la tige de commande est fixée sur l'essieu. Les composants qui composent le ressort d'air sont connectés ensemble à travers des pipelines. Le gaz à haute pression généré par le compresseur entre dans le réservoir de stockage d'air à travers le séparateur d'huile et le régulateur de pression, puis pénètre dans la soupape de commande de hauteur à travers le filtre à air après être sorti du réservoir de stockage de gaz. Le réservoir de stockage d'air, le réservoir de stockage d'air est connecté avec les ressorts à air sur chaque roue, de sorte que la pression de gaz dans chaque ressort d'air augmente avec l'augmentation de la quantité gonflée, et en même temps, le corps est levé jusqu'à ce que le piston dans la valve de commande de hauteur se déplace vers le réservoir de stockage d'air, le port de remplissage d'air de l'inflation intérieure est bloqué. En tant qu'élément élastique, le ressort d'air peut atténuer la charge d'impact agissant sur la roue de la surface de la route lorsqu'elle est transmise au corps du véhicule à travers l'essieu. De plus, la suspension aérienne peut également régler automatiquement la hauteur du corps du véhicule. Le piston est situé entre le port d'inflation et le port de décharge d'air dans la soupape de commande de hauteur, et le gaz du réservoir de stockage d'air gonfle le réservoir de stockage d'air et le ressort d'air, et augmente la hauteur du corps du véhicule. Lorsque le piston est en position supérieure du port d'inflation dans la soupape de commande de hauteur, le gaz dans le ressort d'air revient au port de décharge d'air à travers le port d'inflation et pénètre dans l'atmosphère, et la pression d'air dans le ressort d'air tombe, de sorte que la hauteur du corps du véhicule baisse également. La tige de commande et le bras transversal déterminent la position du piston dans la soupape de commande de hauteur.

La suspension aérienne présente une série d'avantages tels que la fabrication de la voiture avec un bon confort de conduite, la réalisation d'un seul axe ou des axes multi-axes si nécessaire, en modifiant la hauteur du corps du véhicule et en causant peu de dommages à la surface de la route, etc., mais il a également une structure complexe et des exigences strictes pour le scellement. et d'autres lacunes. Il est utilisé dans les voitures de tourisme commerciales, les camions, les remorques et certaines voitures de tourisme.

Suspension non indépendante du printemps de pétrole et de gaz

La suspension non indépendante du ressort à l'huile pneumatique fait référence à la suspension non indépendante lorsque l'élément élastique adopte le ressort à l'huile pneumatique.

Il est composé de sources d'huile et de gaz, de tiges de poussée latérale, de blocs de tampon, de tiges de poussée longitudinale et d'autres composants. L'extrémité supérieure du ressort à huile pneumatique est fixée sur le cadre du véhicule et l'extrémité inférieure est fixée sur l'essieu avant. Les côtés gauche et droit utilisent respectivement une tige de poussée longitudinale inférieure à contenir entre l'essieu avant et le faisceau longitudinal. Une tige de poussée longitudinale supérieure est montée sur l'essieu avant et le support intérieur du faisceau longitudinal. Les tiges de poussée longitudinale supérieure et inférieure forment un parallélogramme, qui est utilisé pour garantir que l'angle de lanceur de ching reste inchangé lorsque la roue saute de haut en bas. La tige de poussée transversale est montée sur le faisceau longitudinal gauche et le support sur le côté droit de l'essieu avant. Un bloc tampon est installé sous les deux faisceaux longitudinaux. Étant donné que le ressort à huile pneumatique est installé entre le cadre et l'essieu, en tant qu'élément élastique, il peut soulager la force d'impact de la surface de la route sur la roue lorsqu'elle est transmise au cadre et en même temps atténuer la vibration suivante. Les tiges de poussée longitudinale supérieure et inférieure sont utilisées pour transmettre la force longitudinale et résister au moment de réaction provoqué par la force de freinage. Les tiges de poussée latérales transmettent les forces latérales.

Lorsque le ressort à gaz d'huile est utilisé sur un camion commercial avec une grande charge, son volume et sa masse sont plus petits que celui du ressort des feuilles et il a des caractéristiques de rigidité variables, mais elle a des exigences élevées pour l'étanchéité et l'entretien difficile. La suspension à l'huile-pneumatique convient aux camions commerciaux avec des charges lourdes.

Diffusion éditoriale de suspension indépendante

La suspension indépendante signifie que les roues de chaque côté sont suspendues individuellement dans le cadre ou le corps par des suspensions élastiques. Ses avantages sont: léger, réduisant l'impact sur le corps et améliorant l'adhésion au sol des roues; Des ressorts mous avec une petite rigidité peuvent être utilisés pour améliorer le confort de la voiture; La position du moteur peut être abaissée et le centre de gravité de la voiture peut également être abaissé, améliore ainsi la stabilité de conduite de la voiture; Les roues gauche et droite sautent indépendamment et sont indépendantes les unes des autres, ce qui peut réduire l'inclinaison et la vibration du corps de la voiture. Cependant, la suspension indépendante présente les inconvénients d'une structure complexe, d'un coût élevé et d'un entretien gênant. La plupart des voitures modernes utilisent des suspensions indépendantes. Selon différentes formes structurelles, les suspensions indépendantes peuvent être divisées en suspensions de triangles, suspensions de bras, suspensions multi-liens, suspensions de bougies et suspensions de Macpherson.

wishbone

La suspension croisée fait référence à la suspension indépendante dans laquelle les roues se balancent dans le plan transversal de l'automobile. Il est divisé en suspension à double bras et suspension à un seul bras en fonction du nombre de bras croisés.

Le type de souhaits unique présente les avantages d'une structure simple, d'un centre de rouleau élevé et d'une forte capacité anti-roll. Cependant, avec l'augmentation de la vitesse des voitures modernes, le centre de rouleau excessivement élevé entraînera un grand changement dans la piste de roue lorsque les roues sautent et l'usure des pneus augmentera. De plus, le transfert de force verticale des roues gauche et droite sera trop grand pendant les virages nets, entraînant une augmentation du carrossage des roues arrière. La rigidité dans les virages de la roue arrière est réduite, entraînant des conditions sévères de dérive de queue à grande vitesse. La suspension indépendante unique est principalement utilisée dans la suspension arrière, mais comme elle ne peut pas répondre aux exigences de conduite à grande vitesse, elle n'est pas beaucoup utilisée à l'heure actuelle.

La suspension indépendante à double-Wishbone est divisée en une suspension à double vide de longueur égale et une suspension à double vide de longueur inégale en fonction de la question de savoir si les armes croisées supérieures et inférieures sont de longueur égale. La suspension à double piste de longueur égale peut garder l'inclinaison de la piste de pingle constante lorsque la roue saute de haut en bas, mais l'empattement change considérablement (similaire à la suspension à wishbone), ce qui provoque une usure grave des pneus, et est rarement utilisé maintenant. Pour la suspension à double-wishbone de longueur inégale, tant que la longueur du triangle supérieur et inférieur est correctement sélectionnée et optimisée, et grâce à une disposition raisonnable, les modifications de l'empattement et des paramètres d'alignement de la roue avant peuvent être maintenues dans des limites acceptables, garantissant que le véhicule a une bonne stabilité de conduite. À l'heure actuelle, la suspension à double bordereau de longueur inégale a été largement utilisée dans les suspensions avant et arrière des voitures, et les roues arrière de certaines voitures de sport et voitures de course utilisent également cette structure de suspension.