| Nom du produit | Tuyau de climatisation |
| Application des produits | SAIC MAXUS V80 |
| Produits OEM NO | C00015186 |
| Organisation du lieu | FABRIQUÉ EN CHINE |
| Marque | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| Délai de mise en œuvre | En stock, si moins de 20 pièces, délai normal d'un mois. |
| Paiement | Dépôt TT |
| Marque de l'entreprise | CSSOT |
| Système d'application | système de refroidissement |
Connaissance des produits
Le tuyau fin est le tuyau d'admission haute pression et le tuyau épais, le tuyau basse pression. Le circuit de climatisation automobile comprend principalement trois sections : le tuyau entre l'entrée et la sortie du compresseur, et le tuyau entre le condenseur et le détendeur.
Les tuyaux d'entrée et de sortie du compresseur sont tous équipés d'un tuyau en caoutchouc pour absorber les chocs. Le tuyau le plus épais est le tuyau basse pression (la température de surface du compresseur est basse et de la condensation est visible), et le tuyau le plus fin est le tuyau haute pression (lorsque le compresseur fonctionne, la température est élevée et il chauffe légèrement).
Le tube reliant le condenseur au détendeur est un tube en aluminium très fin. La température du fluide frigorigène sortant du condenseur est basse, mais la perte de pression est faible ; on peut donc le qualifier de tube haute pression. Il comporte deux diamètres de jonction permettant la rotation de l'arbre principal du compresseur, comme l'indiquent les deux interfaces d'entrée et de sortie de gaz.
Il peut également être identifié par les lettres situées près du raccord du compresseur. Les joints de certains compresseurs sont généralement marqués d'un S ou d'un D pour les distinguer. S indique un joint basse pression et D un joint haute pression.
Compresseur de climatisation automobile :
1. Le compresseur de climatisation automobile est l'élément central du système frigorifique de la climatisation automobile ; il assure la compression et le transport de la vapeur de fluide frigorigène. Il existe deux types de compresseurs : à cylindrée fixe et à cylindrée variable. Selon leur principe de fonctionnement, les compresseurs de climatisation se divisent en compresseurs à cylindrée fixe et compresseurs à cylindrée variable.
2. Selon leur mode de fonctionnement, les compresseurs se divisent généralement en deux catégories : les compresseurs alternatifs et les compresseurs rotatifs. Parmi les compresseurs alternatifs courants, on trouve les compresseurs à vilebrequin et à bielle, ainsi que les compresseurs à pistons axiaux. Les compresseurs rotatifs courants comprennent les compresseurs à palettes et les compresseurs à spirale.
3. Nom chinois : Compresseur de climatisation automobile. Rôle : Pièce maîtresse du système de réfrigération de la climatisation automobile. Fonction : Comprime et transporte la vapeur de réfrigérant. Classification : À cylindrée constante et à cylindrée variable. Le compresseur de climatisation automobile est l'élément central du système de réfrigération de la climatisation automobile et assure la compression et le transport de la vapeur de réfrigérant.
4. On distingue deux types de compresseurs : à cylindrée fixe et à cylindrée variable. Les compresseurs de climatisation sont généralement classés en deux catégories selon leur mode de fonctionnement interne : les compresseurs à piston et les compresseurs rotatifs. Selon leur principe de fonctionnement, on distingue également les compresseurs à cylindrée fixe et les compresseurs à cylindrée variable.
5. La cylindrée du compresseur à cylindrée fixe augmente proportionnellement au régime moteur. Il ne peut adapter automatiquement sa puissance aux besoins de refroidissement et induit une consommation de carburant relativement importante. Sa régulation s'appuie généralement sur le signal de température à la sortie de l'évaporateur.
6. Lorsque la température atteint la température de consigne, l'embrayage électromagnétique du compresseur se désengage et le compresseur s'arrête. Lorsque la température remonte, l'embrayage électromagnétique s'enclenche et le compresseur redémarre. Le compresseur à cylindrée fixe est également régulé par la pression du système de climatisation. Si la pression dans la canalisation est trop élevée, le compresseur s'arrête.
7. Le compresseur à cylindrée variable ajuste automatiquement sa puissance en fonction de la température de consigne. Le système de climatisation ne tient pas compte de la température de sortie de l'évaporateur, mais contrôle le taux de compression du compresseur en fonction des variations de pression dans le circuit de climatisation afin d'ajuster automatiquement la température de sortie de l'air. Durant tout le processus de réfrigération, le compresseur fonctionne en continu et l'intensité du refroidissement est entièrement régulée par le détendeur intégré.
8. Lorsque la pression à l'extrémité haute pression de la conduite de climatisation est trop élevée, le régulateur de pression réduit la course du piston du compresseur afin de diminuer le taux de compression et, par conséquent, la puissance frigorifique. Lorsque la pression à l'extrémité haute pression descend en dessous d'un certain seuil et que la pression à l'extrémité basse pression atteint un certain seuil, le régulateur de pression augmente la course du piston afin d'améliorer la puissance frigorifique.
