| Nom du produit | Segment de piston - 92 mm |
| Application des produits | SAIC MAXUS V80 |
| Produits OEM NO | C00014713 |
| Organisation du lieu | FABRIQUÉ EN CHINE |
| Marque | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| Délai de mise en œuvre | En stock, si moins de 20 pièces, délai normal d'un mois. |
| Paiement | Dépôt TT |
| Marque de l'entreprise | CSSOT |
| Système d'application | Système d'alimentation |
Connaissance des produits
Un segment de piston est un anneau métallique qui s'insère dans la gorge du piston. Il existe deux types de segments : le segment de compression et le segment racleur. Le segment de compression assure l'étanchéité du mélange combustible dans la chambre de combustion ; le segment racleur racle l'excédent d'huile du cylindre.
Le segment de piston est un anneau métallique élastique présentant une forte déformation d'expansion vers l'extérieur, inséré dans la gorge annulaire correspondant à sa section transversale. Les segments de piston, qu'ils soient en mouvement alternatif ou rotatif, utilisent la différence de pression du gaz ou du liquide pour assurer l'étanchéité entre la surface circulaire extérieure du segment et le cylindre, ainsi qu'entre une face du segment et la gorge.
Les segments de piston sont largement utilisés dans diverses machines motorisées, telles que les moteurs à vapeur, les moteurs diesel, les moteurs à essence, les compresseurs, les machines hydrauliques, etc., et sont également très utilisés dans les automobiles, les trains, les navires, les yachts, etc. Généralement, le segment de piston est installé dans la gorge du piston et forme une chambre avec le piston, la chemise du cylindre, la culasse et d'autres composants pour assurer le fonctionnement.
importance
Le segment de piston est un composant essentiel du moteur à combustion interne. Il assure l'étanchéité entre le cylindre, le piston, la paroi du cylindre, etc., et le mélange air-carburant. Les moteurs automobiles les plus courants sont les moteurs diesel et les moteurs essence. Compte tenu de leurs performances différentes selon le type de carburant, les segments de piston utilisés diffèrent également. Les premiers segments étaient moulés, mais les progrès technologiques ont permis l'apparition des segments en acier haute performance. Avec l'amélioration continue des performances des moteurs et la prise en compte des exigences environnementales, divers traitements de surface avancés ont été développés, tels que la projection thermique, la galvanoplastie, le chromage, la nitruration gazeuse, le dépôt physique, le revêtement de surface et la phosphatation au zinc-manganèse. Ces traitements ont permis d'améliorer considérablement les performances des segments de piston.
Fonction
Les fonctions du segment de piston sont au nombre de quatre : l’étanchéité, la lubrification, la conduction thermique et le guidage (support). Étanchéité : elle consiste à empêcher les gaz de combustion de s’infiltrer dans le carter, à minimiser les fuites de gaz et à améliorer le rendement thermique. Les fuites d’air réduisent la puissance du moteur et dégradent l’huile ; c’est la fonction principale du segment d’air. Régulation de la lubrification : le segment d’air racle l’excédent d’huile sur la paroi du cylindre et maintient un film d’huile fin, assurant ainsi une lubrification optimale du cylindre, du piston et du segment. C’est sa fonction principale. Dans les moteurs modernes à haut régime, le rôle du segment d’air dans la régulation du film d’huile est primordial. Conduction thermique : la chaleur du piston est évacuée vers la chemise du cylindre par le segment d’air, contribuant ainsi à son refroidissement. D'après des données fiables, 70 à 80 % de la chaleur reçue par la tête du piston d'un piston non refroidi est dissipée par les segments vers la paroi du cylindre, tandis que 30 à 40 % de la chaleur reçue par un piston refroidi est transmise au cylindre par les segments. Rôle du segment : le segment maintient le piston dans le cylindre, empêche le contact direct avec la paroi, assure un mouvement fluide, réduit les frottements et prévient les chocs. Généralement, le piston d'un moteur à essence utilise deux segments d'air et un segment racleur, tandis que celui d'un moteur diesel utilise généralement deux segments racleurs et un segment d'air. [2]
caractéristiques
forcer
Les forces agissant sur le segment de piston comprennent la pression des gaz, l'élasticité du segment lui-même, l'inertie de son mouvement alternatif, le frottement entre le segment et le cylindre, ainsi que celui de la gorge du segment. Sous l'effet de ces forces, le segment effectue des mouvements fondamentaux tels que des mouvements axiaux, radiaux et de rotation. De plus, en raison de ses caractéristiques de mouvement, le segment de piston présente inévitablement des vibrations axiales et radiales irrégulières, ainsi que des mouvements de torsion, en plus de son mouvement axial irrégulier. Ces mouvements irréguliers peuvent souvent perturber le fonctionnement des segments de piston. Lors de la conception d'un segment de piston, il est donc essentiel d'optimiser les mouvements bénéfiques et de limiter les mouvements indésirables.
conductivité thermique
La chaleur intense générée par la combustion est transmise à la paroi du cylindre par le segment de piston, ce qui permet de refroidir le piston. La chaleur dissipée à la paroi du cylindre par le segment de piston représente généralement 30 à 40 % de la chaleur absorbée par la tête du piston.
étanchéité à l'air
La première fonction du segment de piston est d'assurer l'étanchéité entre le piston et la paroi du cylindre et de minimiser les fuites d'air. Ce rôle est principalement assumé par le segment de piston, c'est-à-dire que, quelles que soient les conditions de fonctionnement du moteur, les fuites d'air comprimé et de gaz doivent être réduites au minimum afin d'améliorer le rendement thermique ; d'éviter les fuites entre le cylindre et le piston ou entre le cylindre et le segment ; de prévenir les grippages ; et d'éviter les pannes dues à la dégradation de l'huile de lubrification, etc.
Contrôle du pétrole
La seconde fonction du segment de piston est de racler correctement l'huile de lubrification adhérant à la paroi du cylindre et de maintenir une consommation d'huile normale. Un excès d'huile de lubrification entraîne son aspiration dans la chambre de combustion, ce qui augmente la consommation de carburant et nuit aux performances du moteur en raison des dépôts de carbone produits par la combustion.
Soutien
Comme le piston est légèrement plus petit que le diamètre intérieur du cylindre, en l'absence de segment, il est instable et ne peut se déplacer librement. Le segment empêche également le piston d'être en contact direct avec le cylindre et joue un rôle de support. Ainsi, le segment effectue un mouvement de va-et-vient dans le cylindre, sa surface de glissement étant entièrement supportée par le segment.
Classification
Par structure
A. Structure monolithique : par le procédé de moulage ou de moulage intégral.
b. Segment combiné : Un segment de piston composé de deux ou plusieurs parties assemblées dans une gorge de segment.
c. Segment racleur fendu : un segment racleur avec des côtés parallèles, deux surfaces de contact et des trous de retour d'huile.
D. Segment racleur à ressort hélicoïdal rainuré : ce segment comporte un ressort de support hélicoïdal. Ce ressort permet d'augmenter la pression radiale spécifique et d'appliquer une force uniforme sur la surface intérieure du segment. On le trouve fréquemment dans les segments de moteurs diesel.
E. Segment racleur combiné à bande d'acier : segment racleur composé d'une bague de revêtement et de deux bagues racleurs. La conception de la bague d'appui varie selon le fabricant et se rencontre généralement dans les segments de moteurs à essence.
Forme de section
Bague à godet, bague conique, bague torsadée à chanfrein intérieur, bague en coin et bague trapézoïdale, bague de nez, bague torsadée à épaulement extérieur, bague torsadée à chanfrein intérieur, bague d'huile combinée à courroie en acier, bague d'huile à chanfrein différent, bague d'huile à chanfrein identique, bague d'huile à ressort hélicoïdal en fonte, bague d'huile en acier, etc.
Par matériau
Fonte, acier.
traitement de surface
Segment nitruré : La dureté de la couche de nitrure est supérieure à 950 HV, sa fragilité est de grade 1 et il présente une bonne résistance à l’usure et à la corrosion. Segment chromé : La couche chromée est fine, compacte et lisse, avec une dureté supérieure à 850 HV, une très bonne résistance à l’usure et un réseau de microfissures entrecroisées, ce qui favorise la rétention d’huile de lubrification. Segment phosphaté : Par traitement chimique, une couche de phosphatation se forme à la surface du segment de piston, assurant une protection antirouille et améliorant les performances initiales du segment lors du rodage. Segment oxydé : Sous haute température et en présence d’un oxydant puissant, un film d’oxyde se forme à la surface de l’acier, offrant une résistance à la corrosion, une lubrification antifriction et un aspect esthétique. Il existe des procédés de revêtement de type PVD, etc.
selon la fonction
Il existe deux types de segments de piston : le segment racleur et le segment de piston. Le segment racleur assure l’étanchéité entre le piston et le cylindre. Il empêche les gaz à haute température et haute pression contenus dans le cylindre de s’échapper en grande quantité dans le carter, et conduit simultanément la majeure partie de la chaleur de la tête du piston vers la paroi du cylindre, chaleur qui est ensuite évacuée par l’eau ou l’air de refroidissement.
Le segment racleur est utilisé pour racler l'excès d'huile sur la paroi du cylindre et recouvrir un film d'huile uniforme sur cette paroi, ce qui permet non seulement d'empêcher l'huile de pénétrer dans le cylindre et de brûler, mais aussi de réduire l'usure du piston, du segment de piston et du cylindre, ainsi que la résistance au frottement. [1]
usage
Bonne ou mauvaise identification
La surface de travail du segment de piston ne doit présenter ni entailles, ni rayures, ni écaillage. La surface cylindrique extérieure ainsi que les surfaces d'extrémité supérieure et inférieure doivent être suffisamment lisses. L'écart de courbure ne doit pas excéder 0,02 à 0,04 mm et le retrait du segment dans sa gorge ne doit pas dépasser 0,15 à 0,25 mm. L'élasticité et le jeu du segment de piston doivent être conformes aux spécifications. De plus, l'étanchéité à la lumière du segment de piston doit être vérifiée. Pour ce faire, le segment de piston doit être placé à plat dans le cylindre, un petit tube fluorescent doit être positionné en dessous, recouvert d'une plaque d'ombrage, puis l'espace de fuite à la lumière entre le segment et la paroi du cylindre doit être observé. Ceci permet de vérifier la qualité du contact entre le segment et la paroi du cylindre. En général, l'espace de fuite à la lumière du segment de piston, mesuré à l'aide d'un comparateur d'épaisseur, ne doit pas excéder 0,03 mm. La longueur de la fente de fuite de lumière continue ne doit pas dépasser 1/3 du diamètre du cylindre, la longueur de plusieurs fentes de fuite de lumière ne doit pas dépasser 1/3 du diamètre du cylindre, et la longueur totale de plusieurs fuites de lumière ne doit pas dépasser 1/2 du diamètre du cylindre ; dans le cas contraire, elle doit être remplacée.
réglementation en matière de marquage
La norme GB/T 1149.1-94 stipule que tous les segments de piston nécessitant un sens de montage doivent être marqués sur leur face supérieure, c'est-à-dire la face la plus proche de la chambre de combustion. Les segments concernés par ce marquage sont les segments coniques, les segments à chanfrein intérieur, les segments à table de coupe extérieure, les segments de nez, les segments en coin et les segments racleurs.
Précautions
Soyez vigilant lors de l'installation des segments de piston
1) Le segment de piston est installé à plat dans la chemise du cylindre, et il doit y avoir un certain jeu d'ouverture à l'interface.
2) Le segment de piston doit être installé sur le piston, et dans la gorge du segment, il doit y avoir un certain jeu latéral dans le sens de la hauteur.
3) La bague chromée doit être installée dans le premier canal, et l'ouverture ne doit pas être orientée dans la direction du creux de courant de Foucault sur le dessus du piston.
4) Les ouvertures de chaque segment de piston sont décalées de 120°C et ne sont pas autorisées à faire face au trou de l'axe de piston.
5) Pour les segments de piston à section conique, la surface conique doit être orientée vers le haut lors de l'installation.
6) Généralement, lors de l'installation de l'anneau de torsion, le chanfrein ou la rainure doit être orienté vers le haut ; lors de l'installation de l'anneau anti-torsion conique, gardez le cône orienté vers le haut.
7) Lors de l'installation de l'anneau combiné, l'anneau de revêtement axial doit être installé en premier, suivi de l'anneau plat et de l'anneau ondulé. Un anneau plat est installé au-dessus et en dessous de l'anneau ondulé, et les ouvertures de chaque anneau doivent être décalées l'une par rapport à l'autre.
Fonction matérielle
1. Résistance à l'usure
2. Stockage du pétrole
3. Dureté
4. Résistance à la corrosion
5. Force
6. Résistance à la chaleur
7. Élasticité
8. Performance de coupe
Parmi ces caractéristiques, la résistance à l'usure et l'élasticité sont primordiales. Les matériaux utilisés pour les segments de piston des moteurs diesel haute puissance comprennent principalement la fonte grise, la fonte ductile, la fonte alliée et la fonte à graphite vermiculaire.
ensemble piston-bielle
Les principaux points de l'assemblage du groupe bielle-piston du générateur diesel sont les suivants :
1. Manchon de bielle en cuivre à emmancher. Lors de l'installation du manchon en cuivre de la bielle, il est préférable d'utiliser une presse ou un étau et de ne pas le frapper avec un marteau ; le trou ou la rainure de lubrification du manchon en cuivre doit être aligné avec le trou de lubrification de la bielle pour assurer sa lubrification.
2. Assemblez le piston et la bielle. Lors de l'assemblage du piston et de la bielle, veillez à respecter leur position et leur orientation relatives.
Trois, un axe de piston installé avec précision. L'axe et son logement sont ajustés avec force. Lors de l'installation, plongez le piston dans l'eau ou l'huile et chauffez-le uniformément entre 90 °C et 100 °C. Après l'avoir retiré, positionnez la biellette entre les logements de l'axe, puis insérez l'axe lubrifié dans son logement, en suivant le sens prédéterminé. Insérez-le dans son logement et dans la chemise en cuivre de la bielle.
Quatrièmement, la pose des segments de piston. Lors de cette pose, veillez à respecter la position et l'ordre de chaque segment.
Cinquièmement, installez le groupe de bielle.
