La combustion des joints du moteur et les fuites d’air du système de compression sont des pannes fréquentes.
La combustion des plaquettes de cylindre détériorera sérieusement l'état de fonctionnement du moteur, de sorte qu'il ne pourra pas fonctionner et pourrait endommager certaines pièces ou pièces associées ;
Lors de la compression et de la course de travail du moteur, il est nécessaire de s'assurer que l'espace supérieur du piston est scellé en bon état et qu'aucune fuite d'air n'est autorisée.
En combinaison avec les symptômes de brûlure du joint de cylindre et de fuite du système de compression, les causes des signes de défaut sont analysées et jugées, et les méthodes de fonctionnement pour prévenir le défaut et éliminer le défaut sont soulignées.
Premièrement, les performances de défaillance de la plaquette de cylindre après son lavage
En raison de la position différente de la brûlure du joint du cylindre, les symptômes de défaut sont également différents :
1, canalisation du gaz entre deux cylindres adjacents
En partant du principe de ne pas ouvrir la décompression, secouez le vilebrequin, sentez que la pression des deux cylindres n'est pas suffisante, démarrez le moteur en cas de phénomène de fumée noire, le régime moteur a diminué de manière significative, montrant une puissance insuffisante.
2, fuite de culasse
Le gaz comprimé à haute pression s'échappe dans le trou de boulon de la culasse ou s'échappe au niveau de la jonction de la culasse et du corps. Il y a une mousse jaunâtre dans la fuite d'air, une fuite d'air grave fera un son "pili", et parfois accompagnée d'une fuite d'eau ou d'une fuite d'huile, et vous pouvez voir que le plan de culasse correspondant et le trou de boulon de culasse à proximité sont évidents dépôt de carbone.
3. Gasoil dans le passage d'huile
Du gaz à haute pression s'écoule dans le passage d'huile lubrifiante reliant le bloc moteur à la culasse. La température de l'huile du carter d'huile est toujours élevée lorsque le moteur tourne, la viscosité de l'huile devient plus fine, la pression diminue et la détérioration est rapide, et l'huile envoyée au mécanisme de soupape de lubrification de la culasse supérieure présente des bulles évidentes.
4, gaz haute pression dans la chemise d'eau de refroidissement
Lorsque la température de l'eau de refroidissement du moteur est inférieure à 50°C, ouvrez le couvercle du réservoir d'eau, vous pouvez voir qu'il y a des bulles plus évidentes qui montent dans le réservoir d'eau, accompagnées d'un grand nombre de gaz chauds émis par l'embouchure du réservoir d'eau, avec le augmentation progressive de la température du moteur, les gaz chauds émis par l'embouchure du réservoir d'eau augmentent également. Dans ce cas, si le tuyau de trop-plein du réservoir d'eau est bloqué et que le réservoir d'eau est rempli d'eau jusqu'au couvercle, le phénomène de bulles sera plus évident, et il y aura un phénomène d'ébullition lorsqu'il est grave.
5, cylindre de moteur et chemise d'eau de refroidissement ou canalisation de canal d'huile lubrifiante
Il y aura de la mousse d'huile jaune et noire flottant sur la surface supérieure de l'eau de refroidissement dans le réservoir ou il y aura évidemment de l'eau dans l'huile dans le carter d'huile. Lorsque ces deux types de phénomènes de canalisation sont graves, l'échappement sera effectué avec de l'eau ou de l'huile.
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