Le joint de culasse brûlé et les fuites d'air du système de compression sont des pannes fréquentes.
La combustion du coussinet de cylindre détériorera gravement l'état de fonctionnement du moteur, au point de l'empêcher de fonctionner, et pourrait endommager certaines pièces connexes ;
Lors des phases de compression et de fonctionnement du moteur, il est nécessaire de veiller à ce que la partie supérieure du piston soit bien étanche et qu'aucune fuite d'air ne soit tolérée.
En tenant compte des symptômes de brûlure du joint de cylindre et de fuite du système de compression, les causes des signes de défaillance sont analysées et déterminées, et les méthodes de fonctionnement pour prévenir et éliminer la défaillance sont indiquées.
Premièrement, les performances de défaillance du coussinet de cylindre après son lavage.
En raison de la position différente de la brûlure du joint de cylindre, les symptômes de la panne sont également différents :
1. Canalisation du gaz entre deux cylindres adjacents
Sans ouvrir la soupape de décompression, secouer le vilebrequin, constater que la pression des deux cylindres est insuffisante, démarrer le moteur en cas de phénomène de fumée noire, de diminution significative du régime moteur, indiquant une puissance insuffisante.
2. Fuite de culasse
Le gaz comprimé à haute pression s'échappe par le trou de boulon de culasse ou fuit au niveau de la jonction entre la culasse et le bloc-cylindres. Une mousse jaunâtre se forme lors de la fuite d'air ; une fuite importante produit un sifflement (« pili ») et s'accompagne parfois de fuites d'eau ou d'huile. On observe alors des dépôts de carbone importants sur la surface de la culasse et autour du trou de boulon.
3. Gazole dans le passage à pétrole
Du gaz sous haute pression s'infiltre dans le conduit d'huile de lubrification reliant le bloc-moteur à la culasse. Lorsque le moteur tourne, la température de l'huile dans le carter est constamment élevée, sa viscosité diminue, la pression chute et sa dégradation s'accélère. L'huile envoyée au mécanisme de lubrification des soupapes de la culasse présente alors des bulles importantes.
4. Injection de gaz sous haute pression dans la chemise d'eau de refroidissement.
Lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur est inférieure à 50 °C, ouvrez le couvercle du vase d'expansion. Vous constaterez alors une augmentation significative du nombre de bulles remontant à la surface, accompagnée d'un important dégagement de gaz chauds par l'orifice de trop-plein. Ce dégagement de gaz chauds s'intensifie avec l'élévation progressive de la température du moteur. Dans ce cas, si le tuyau de trop-plein est obstrué et que le vase d'expansion déborde, le phénomène de bulles sera encore plus marqué, pouvant aller jusqu'à l'ébullition en cas de problème grave.
5, canalisation du cylindre du moteur et de la chemise d'eau de refroidissement ou du canal d'huile de lubrification
Une mousse huileuse jaune et noire flottera à la surface du liquide de refroidissement dans le réservoir, ou bien de l'eau sera manifestement présente dans l'huile du carter. Si ces deux phénomènes de canalisation sont importants, l'échappement contiendra de l'eau ou de l'huile.
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