La combustion des joints du moteur et les fuites d'air du système de compression sont des pannes fréquentes.
La combustion de la plaquette de cylindre détériorera sérieusement l'état de fonctionnement du moteur, de sorte qu'il ne pourra plus fonctionner et pourra endommager certaines pièces ou composants connexes ;
Lors de la compression et de la course de travail du moteur, il est nécessaire de s'assurer que l'espace supérieur du piston est scellé en bon état et qu'aucune fuite d'air n'est autorisée.
En combinaison avec les symptômes de brûlure du joint de cylindre et de fuite du système de compression, les causes des signes de défaut sont analysées et jugées, et les méthodes de fonctionnement pour prévenir le défaut et éliminer le défaut sont indiquées.
Tout d'abord, la performance de défaillance de la plaquette de cylindre après son lavage
En raison de la position différente de la combustion du joint du cylindre, les symptômes de panne sont également différents :
1, canalisation de gaz entre deux cylindres adjacents
Sous prémisse de ne pas ouvrir la décompression, secouez le vilebrequin, sentez que la pression des deux cylindres n'est pas suffisante, démarrez le moteur lorsque le phénomène de fumée noire, le régime moteur a diminué de manière significative, montrant une puissance insuffisante.
2, fuite de culasse
Le gaz comprimé à haute pression s'échappe par le trou de boulon de culasse ou s'échappe au niveau de la jonction culasse-corps. Une mousse jaunâtre se forme dans la fuite d'air. Une fuite d'air importante produit un bruit de « pili » et s'accompagne parfois d'une fuite d'eau ou d'huile. On constate également un dépôt de carbone évident sur le plan de culasse correspondant et le trou de boulon de culasse adjacent.
3. Gazole dans le passage d'huile
Du gaz sous haute pression pénètre dans le conduit d'huile de lubrification reliant le bloc moteur à la culasse. La température de l'huile du carter est toujours élevée lorsque le moteur tourne, ce qui fluidifie la viscosité de l'huile, diminue la pression et provoque une dégradation rapide. L'huile envoyée au mécanisme de lubrification de la culasse supérieure présente des bulles visibles.
4, gaz haute pression dans la chemise d'eau de refroidissement
Lorsque la température de l'eau de refroidissement du moteur est inférieure à 50 °C, ouvrez le couvercle du réservoir d'eau. Vous constaterez une augmentation marquée des bulles d'air, accompagnée d'une importante émission de gaz chauds par l'orifice. Avec l'augmentation progressive de la température du moteur, ces émissions augmentent également. Dans ce cas, si le tuyau de trop-plein du réservoir est bouché et que celui-ci est rempli d'eau jusqu'au couvercle, les bulles seront plus visibles et, en cas de forte ébullition, un phénomène important se produira.
5, cylindre du moteur et chemise d'eau de refroidissement ou canalisation du canal d'huile de lubrification
Une mousse d'huile jaune et noire flotte à la surface de l'eau de refroidissement du réservoir, ou il y a manifestement de l'eau dans l'huile du carter. Lorsque ces deux phénomènes de canalisation sont importants, l'échappement peut contenir de l'eau ou de l'huile.
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