Structure, circuit, contrôle électronique, système de contrôle et principe de travail du système de climatisation du véhicule électrique
1. Composition structurelle du système de climatisation des véhicules électriques purs de nouvelles énergies
Le système de climatisation de nouveaux véhicules électriques pure d'énergie est essentiellement le même que celui des véhicules à carburant traditionnels, composés de compresseurs, de condenseurs, d'évaporateurs, de ventilateurs de refroidissement, de souffleurs, de vannes d'expansion et d'accessoires de pipeline haute et basse pression. The difference is that the core parts of the new energy pure electric vehicle air conditioning system used to work - the compressor does not have the power source of the traditional fuel vehicle, so it can only be driven by the power battery of the electric vehicle itself, which requires the addition of a drive motor in the compressor, the combination of the drive motor and the compressor and the controller, that is, we often say - electric scroll compressor
2. Principe de contrôle du système de climatisation du véhicule électrique pure énergétique
Le contrôleur entier du véhicule ∨CU recueille le signal de commutateur CA du climatiseur, le signal du commutateur de pression du climatiseur, le signal de température de l'évaporateur, le signal de vitesse du vent et le signal de température ambiante, puis forme le signal de commande à travers le bus CAN et le transmet au contrôleur du climatiseur. Ensuite, le contrôleur du climatiseur contrôle le circuit à haute tension du compresseur du climatiseur.
3. Principe de travail du système de climatisation du véhicule électrique pure énergétique
Le compresseur de climatisation de nouveau énergie électrique est la source d'alimentation du nouveau système de climatisation de véhicule électrique pure énergétique, nous séparons ici la réfrigération et le chauffage de la nouvelle climatisation d'énergie:
(1) Le principe de travail de réfrigération du système de climatisation de nouveaux véhicules électriques purs d'énergie
Lorsque le système de climatisation fonctionne, le compresseur électrique de la climatisation fait circuler normalement le réfrigérant dans le système de réfrigération, le compresseur électrique de la climatisation comprime en continu le réfrigérant et transmet le réfrigérant vers la boîte d'évaporation, le réfrigérant absorbe la chaleur dans la boîte d'évaporation et se dilate, de sorte que la boîte d'évaporation est refroidie, donc le vent de l'éolien par le prolongement.
(2) Le principe de chauffage du système de climatisation de nouveaux véhicules électriques purs d'énergie
The air-conditioning heating of the traditional fuel vehicle relies on the high temperature coolant in the engine, after opening the warm air, the high temperature coolant in the engine will flow through the warm air tank, and the wind from the blower will also pass through the warm air tank, so that the air outlet of the air conditioner can blow out the warm air, but the electric vehicle air conditioning because there is no engine, At present, most of the new energy vehicles on the market achieve new energy vehicle heating by heat pump or Chauffage PTC.
(3) Le principe de travail de la pompe à chaleur est le suivant: dans le processus ci-dessus, le liquide à faible bouillature (comme le freon dans le climatiseur) s'évapore après la décompression par la valve de papillon, absorbe la chaleur à partir d'une température plus basse (comme à l'extérieur de la voiture), puis comprime la vapeur par le compresseur, puis la réduction de la température, la réduction de la chaleur absorbée par le condensateur et le live, puis retourne à la température de la chaleur absorbée par le condensateur et le régime alimentaire, puis retourne à la température de la chaleur absorbée par le condensateur et le régime alimentaire, puis retourne à la température. Ce cycle transfère en continu la chaleur de la zone plus froide à la zone plus chaude (chaleur nécessaire). La technologie de la pompe à chaleur peut utiliser 1 joule d'énergie et déplacer plus de 1 joule (ou même 2 joules) d'énergie à partir d'endroits plus froids, entraînant des économies importantes en consommation d'énergie.
(4) Le PTC est une abréviation d'un coefficient de température positif (coefficient de température positif), qui se réfère généralement aux matériaux ou composants de semi-conducteurs avec un grand coefficient de température positif. En chargeant la thermistance, la résistance se réchauffe pour augmenter la température. Le PTC, dans le cas extrême, ne peut atteindre que 100% de conversion d'énergie. Il faut 1 joule d'énergie pour produire au plus 1 joule de chaleur. Le fer électrique et le fer à friser utilisés dans notre vie quotidienne sont tous basés sur ce principe. Cependant, le principal problème du chauffage du PTC est la consommation d'énergie, ce qui affecte la gamme motrice des véhicules électriques. Prendre un PTC de 2 kW à titre d'exemple, travailler à pleine puissance pendant une heure consomme 2 kWh d'électricité. Si une voiture parcourt 100 kilomètres et consomme 15 kWh, 2 kWh perdra 13 kilomètres de practice. De nombreux propriétaires de voitures du Nord se plaignent que la gamme de véhicules électriques a trop diminué, en partie à cause de la consommation d'énergie du chauffage du PTC. De plus, par temps froid en hiver, l'activité des matériaux dans la batterie de puissance diminue, l'efficacité de décharge n'est pas élevée et le kilométrage sera actualisé.
La différence entre le chauffage du PTC et le chauffage de la pompe à chaleur pour les nouveaux véhicules de la climatisation est que: chauffage PTC = fabrication de chaleur, chauffage de pompe à chaleur = manipulation de la chaleur.
