Structure, circuit, commande électronique, système de contrôle et principe de fonctionnement du système de climatisation de véhicule électrique
1. Composition structurelle du système de climatisation des véhicules électriques purs à énergie nouvelle
Le système de climatisation des véhicules électriques purs à énergie nouvelle est fondamentalement le même que celui des véhicules à carburant traditionnels, composé de compresseurs, de condenseurs, d'évaporateurs, de ventilateurs de refroidissement, de soufflantes, de détendeurs et d'accessoires de canalisations haute et basse pression. La différence est que les éléments essentiels du système de climatisation des véhicules électriques purs à nouvelle énergie fonctionnaient auparavant : le compresseur n'a pas la source d'alimentation du véhicule à carburant traditionnel, il ne peut donc être entraîné que par la batterie d'alimentation du véhicule électrique lui-même. , qui nécessite l'ajout d'un moteur d'entraînement dans le compresseur, la combinaison du moteur d'entraînement, du compresseur et du contrôleur, c'est-à-dire, on dit souvent - un compresseur scroll électrique
2. Principe de contrôle du système de climatisation pour véhicules électriques purs à nouvelle énergie
L'ensemble du contrôleur du véhicule ∨CU collecte le signal du commutateur AC du climatiseur, le signal du pressostat du climatiseur, le signal de température de l'évaporateur, le signal de vitesse du vent et le signal de température ambiante, puis forme le signal de commande via le bus CAN et le transmet à l'air. contrôleur du climatiseur. Ensuite, le contrôleur du climatiseur contrôle la marche/arrêt du circuit haute tension du compresseur du climatiseur.
3. Principe de fonctionnement du système de climatisation pour véhicules électriques purs à nouvelle énergie
Le compresseur de climatisation électrique à nouvelle énergie est la source d'énergie du système de climatisation de véhicule électrique pur à nouvelle énergie. Nous séparons ici la réfrigération et le chauffage de la climatisation à nouvelle énergie :
(1) Le principe de fonctionnement de la réfrigération du système de climatisation des véhicules électriques purs à énergie nouvelle
Lorsque le système de climatisation fonctionne, le compresseur de climatisation électrique fait circuler le réfrigérant normalement dans le système de réfrigération, le compresseur de climatisation électrique comprime en continu le réfrigérant et transmet le réfrigérant au boîtier d'évaporation, le réfrigérant absorbe la chaleur dans le boîtier d'évaporation et se dilate. , de sorte que la boîte d'évaporation soit refroidie, de sorte que le vent soufflé par le ventilateur soit de l'air froid.
(2) Le principe de chauffage du système de climatisation des véhicules électriques purs à énergie nouvelle
Le chauffage de la climatisation du véhicule à carburant traditionnel repose sur le liquide de refroidissement à haute température dans le moteur, après avoir ouvert l'air chaud, le liquide de refroidissement à haute température dans le moteur circulera à travers le réservoir d'air chaud et le vent du ventilateur passera également à travers le réservoir d'air chaud, de sorte que la sortie d'air du climatiseur puisse souffler l'air chaud, mais la climatisation du véhicule électrique car il n'y a pas de moteur, à l'heure actuelle, la plupart des véhicules à énergie nouvelle sur le marché réalisent un véhicule à énergie nouvelle chauffage par pompe à chaleur ou chauffage PTC.
(3) Le principe de fonctionnement de la pompe à chaleur est le suivant : dans le processus ci-dessus, le liquide à faible point d'ébullition (tel que le fréon dans le climatiseur) s'évapore après décompression par le papillon des gaz, absorbe la chaleur d'une température plus basse (telle que comme à l'extérieur de la voiture), puis comprime la vapeur par le compresseur, faisant monter la température, libère la chaleur absorbée à travers le condenseur et liquéfiée, puis retourne au papillon. Ce cycle transfère continuellement la chaleur de la zone la plus froide vers la zone la plus chaude (chaleur nécessaire). La technologie des pompes à chaleur peut utiliser 1 joule d'énergie et déplacer plus de 1 joule (voire 2 joules) d'énergie depuis des endroits plus froids, ce qui entraîne des économies significatives en matière de consommation d'énergie.
(4) PTC est l'abréviation de Positive Temperature Coefficient (coefficient de température positif), qui fait généralement référence à des matériaux ou composants semi-conducteurs avec un coefficient de température positif élevé. En chargeant la thermistance, la résistance chauffe pour augmenter la température. PTC, dans le cas extrême, ne peut atteindre qu'une conversion d'énergie de 100 %. Il faut 1 joule d’énergie pour produire au maximum 1 joule de chaleur. Le fer électrique et le fer à friser utilisés dans notre vie quotidienne sont tous basés sur ce principe. Cependant, le principal problème du chauffage PTC est la consommation d’énergie, qui affecte l’autonomie des véhicules électriques. En prenant comme exemple un PTC de 2 kW, travailler à pleine puissance pendant une heure consomme 2 kWh d'électricité. Si une voiture parcourt 100 kilomètres et consomme 15 kWh, 2 kWh feront perdre 13 kilomètres d’autonomie. De nombreux propriétaires de voitures du Nord se plaignent du fait que l'autonomie des véhicules électriques a trop diminué, en partie à cause de la consommation électrique du chauffage PTC. De plus, par temps froid en hiver, l'activité matérielle de la batterie de puissance diminue, l'efficacité de décharge n'est pas élevée et le kilométrage sera réduit.
La différence entre le chauffage PTC et le chauffage par pompe à chaleur pour la climatisation des véhicules à énergie nouvelle est la suivante : Chauffage PTC = chaleur de fabrication, chauffage par pompe à chaleur = chaleur de manipulation.
