Qu'est-ce qu'un couvercle de soupape ?
Le couvre-culasse est une plaque de protection utilisée pour protéger l'arbre à cames au-dessus de la chambre de soupape et former une cavité approximativement fermée avec la culasse (il y a également des passages de retour d'huile, des passages d'alimentation en huile et d'autres passages d'huile reliés à d'autres cavités).
Quelle est la cause de la fuite d'air au niveau du couvercle de soupape ?
Une fuite d'air au niveau du cache-culbuteurs peut empêcher le véhicule de rouler. Si le mélange est trop riche ou trop pauvre, l'huile dans la chambre de combustion ne brûle pas complètement, ce qui entraîne une surconsommation de carburant. Le véhicule aura alors une accélération lente, des difficultés à démarrer, une perte de puissance, une combustion incomplète, un encrassement important et, dans certains cas, un dysfonctionnement de certains cylindres. En cas de fuite d'huile, il est généralement recommandé de remplacer le cache-culbuteurs.
Est-ce important si le joint du cache-culbuteurs fuit de l'huile ?
Le joint de cache-culbuteurs fuit, ce qui affecte le fonctionnement du véhicule. Il est donc important de le remplacer rapidement. Ce joint assure l'étanchéité et empêche les fuites d'huile. S'il n'est pas remplacé à temps, il se rétracte, durcit, perd son élasticité et peut même se rompre. Si la fuite est simplement due au vieillissement du joint de cache-culbuteurs, le problème peut être résolu en remplaçant ce dernier. Son prix est d'environ 100 yuans si vous l'achetez vous-même, et d'au moins 200 yuans chez un concessionnaire. Le joint de cache-culbuteurs est généralement en caoutchouc, un matériau qui vieillit. Ainsi, avec le temps, le caoutchouc se détériore et durcit, provoquant des fuites d'huile. Lors du remplacement, veillez à bien nettoyer la surface de contact. L'utilisation de colle est conseillée, car elle accélère le processus. Cependant, ce n'est pas indispensable ; le choix vous appartient. 2. Le moteur doit être complètement refroidi avant d'être remonté. 3. Lors de la pose du cache-culbuteurs, serrez-le plusieurs fois en diagonale. Après avoir serré une vis, revenez à la vis en diagonale. Cela évitera une tension inégale sur le joint du cache-culbuteurs.
Pourquoi le cache-culbuteurs est-il en si mauvais état ?
Il existe généralement plusieurs raisons pour lesquelles le joint de cache-culbuteurs est endommagé. La première est un boulon desserré, la deuxième est une fuite de compression du moteur, la troisième est une fissure du cache-culbuteurs et la quatrième est un joint de cache-culbuteurs endommagé ou dépourvu de produit d'étanchéité.
Lors de la phase de compression du moteur, une petite quantité de gaz s'échappe de la paroi du cylindre et du segment de piston vers le carter, ce qui entraîne une augmentation progressive de la pression dans ce dernier. La soupape de ventilation du carter permet alors de diriger ces gaz vers le collecteur d'admission et de les aspirer dans la chambre de combustion pour les réutiliser. Si cette soupape est obstruée ou si le jeu entre le segment de piston et la paroi du cylindre est trop important, provoquant une canalisation d'air excessive et une pression élevée dans le carter, les gaz s'échappent par les points d'étanchéité insuffisants, tels que le joint de cache-culbuteurs et les joints spi de vilebrequin avant et arrière, ce qui engendre des fuites d'huile moteur.
Du moment que le mastic est appliqué, les boulons bien serrés et que le cache-culbuteurs n'est ni fissuré ni déformé, il est en bon état. En cas de doute, vous pouvez utiliser une règle et une jauge d'épaisseur pour vérifier sa planéité et vous assurer qu'il n'est pas déformé.
