Machine de direction tie extérieure Rod-2.8T
La canne à direction est une partie importante du mécanisme de direction de la voiture, qui affecte directement la stabilité de la manipulation de la voiture, la sécurité de la course et la durée de vie du pneu. Les tiges de direction sont divisées en deux catégories, à savoir la direction des tiges droites et les tirages de direction. Le tir de pilotage est responsable de la transmission du mouvement du culbuteur de la direction au bras de pointe de la direction; La tige de la direction est le bord inférieur du mécanisme trapézoïdal de direction et est un composant clé pour assurer la relation cinématique correcte entre les roues de direction gauche et droite.
Le tir à nœud de direction est une partie importante du mécanisme de direction de la voiture. Il joue un rôle dans la transmission de mouvement dans le système de direction et affecte directement la stabilité de la manipulation de la voiture, la sécurité de la course et la durée de vie du pneu. Les tiges de direction sont divisées en deux catégories, à savoir la direction des tiges droites et les tirages de direction. Le tir de pilotage est responsable de la transmission du mouvement du culbuteur de la direction au bras de pointe de la direction; La tige de la direction est le bord inférieur du mécanisme trapézoïdal de direction et est un composant clé pour assurer la relation cinématique correcte entre les roues de direction gauche et droite.
Classification et fonction
Tie à cravate de direction. La tige de la direction est la tige de transmission entre le culbuteur de direction et le bras de pointe de la direction; La tige de pilotage est le bord inférieur du mécanisme trapézoïdal de direction.
Le tir de pilotage est responsable de la transmission du mouvement du culbuteur de la direction au bras de pointe de la direction; La tige de la direction est le bord inférieur du mécanisme trapézoïdal de direction et est un composant clé pour assurer la relation cinématique correcte entre les roues de direction gauche et droite.
Structure et principe
Le canne à cravate de direction automobile est principalement composé de: Ensemble de joint à billes, écrou, ensemble de tir, manche en caoutchouc télescopique gauche, manche en caoutchouc télescopique droit, ressort auto-tentil, etc., comme le montre la figure 1.
canne de direction
Il existe principalement deux structures de la tige de cravate droite: l'une a la capacité de soulager l'impact inverse, et l'autre n'a pas une telle capacité. Afin de soulager l'impact inversé, un ressort de compression est disposé à la tête de la tige de cravate droite et l'axe du ressort est connecté à la tige de traction droite. La direction opposée est cohérente, car elle doit supporter la force le long de l'axe de la tige droite, et peut éliminer l'écart entre la partie sphérique de la goujon à balle et le poddle à balle en raison de l'usure. Pour la deuxième structure, la priorité est la rigidité de la connexion plutôt que la capacité de coussin de l'impact. Cette structure est caractérisée par l'axe du ressort de compression situé sous le goujon à balle dans la même direction que le goujon à balle. Par rapport à la première, la compression de la condition de force du ressort serré est améliorée, et elle n'est utilisée que pour éliminer l'écart causé par l'usure de la partie sphérique.
tie-tirage
La tige de la direction dans la suspension non indépendante est différente de la structure du tir de direction dans la suspension indépendante.
(1) Tie de direction dans une suspension non indépendante
La tir de direction dans la suspension non indépendante d'une certaine voiture. Le canne à cravate de direction est composé d'un corps de tige de cravate 2 et d'un joint de tige de tir vissé aux deux extrémités, et les joints aux deux extrémités ont la même structure. L'après-borde de la broche à balle 14 de la figure est relié au bras trapézoïdal, et le siège de goujon à balle supérieur et inférieur 9 est en polyoxyméthylène, a une bonne résistance à l'usure, garantit que deux sièges de goujon à balle sont en contact étroit avec la tête de balle et agissent comme un tampon, sa précharge est ajustée par un bouchon à vis.
Les deux joints sont liés au corps du tir-tir par les fils, et les parties filetées des joints ont des découpes, elles sont donc élastiques. Les joints sont vissés sur le corps du tir-tir et serrés de boulons de serrage. Une extrémité du fil aux deux extrémités de la tige de cravate est droitier, et l'autre extrémité est gaucher. Par conséquent, une fois le boulon de serrage desserré, la longueur totale de la tige peut être modifiée en tournant le corps de la tige de cravate, réglant ainsi l'orteil du volant.
