Biellette de direction extérieure-2.8T
La tige de direction est un élément important du mécanisme de direction de la voiture, qui affecte directement la stabilité de la conduite de la voiture, la sécurité de fonctionnement et la durée de vie du pneu. Les barres de direction sont divisées en deux catégories, à savoir les barres droites de direction et les barres de direction. Le tirant de direction est chargé de transmettre le mouvement du culbuteur de direction au bras de fusée d'essieu ; le tirant de direction constitue le bord inférieur du mécanisme trapézoïdal de direction et constitue un élément clé pour garantir la relation cinématique correcte entre les volants gauche et droit.
Le tirant de direction est un élément important du mécanisme de direction de la voiture. Il joue un rôle dans la transmission du mouvement dans le système de direction et affecte directement la stabilité de la conduite de la voiture, la sécurité de conduite et la durée de vie du pneu. Les barres de direction sont divisées en deux catégories, à savoir les barres droites de direction et les barres de direction. Le tirant de direction est chargé de transmettre le mouvement du culbuteur de direction au bras de fusée de direction ; le tirant de direction constitue le bord inférieur du mécanisme trapézoïdal de direction et constitue un élément clé pour garantir la relation cinématique correcte entre les volants gauche et droit.
Classement et fonction
Biellette de direction. La biellette de direction est la bielle de transmission entre le culbuteur de direction et le bras de fusée de direction ; le tirant de direction est le bord inférieur du mécanisme trapézoïdal de direction.
Le tirant de direction est chargé de transmettre le mouvement du culbuteur de direction au bras de fusée d'essieu ; le tirant de direction constitue le bord inférieur du mécanisme trapézoïdal de direction et constitue un élément clé pour garantir la relation cinématique correcte entre les volants gauche et droit.
Structure et principe
Le tirant de direction automobile est principalement composé de : un ensemble rotule, un écrou, un ensemble tirant, un manchon en caoutchouc télescopique gauche, un manchon en caoutchouc télescopique droit, un ressort auto-serrant, etc., comme le montre la figure 1.
tige de direction
Il existe principalement deux structures de tirant droit : l’une a la capacité d’atténuer l’impact inverse, et l’autre n’a pas cette capacité. Afin de faciliter l'impact inverse, un ressort de compression est disposé à la tête du tirant droit, et l'axe du ressort est relié à la tige de traction droite. La direction opposée est cohérente, car elle doit supporter la force le long de l'axe du tirant droit et peut éliminer l'écart entre la partie sphérique de la goupille du goujon à rotule et la cuvette du goujon à rotule en raison de l'usure. Pour la seconde structure, la priorité est la rigidité de la liaison plutôt que la capacité à amortir l'impact. Cette structure est caractérisée par l'axe du ressort de compression situé sous la rotule dans le même sens que la rotule. Par rapport au premier, la condition de force de compression du ressort serré est améliorée et elle n'est utilisée que pour éliminer l'écart provoqué par l'usure de la partie sphérique.
tirant
La biellette de direction de la suspension non indépendante a une structure différente de celle de la biellette de direction de la suspension indépendante.
(1) Biellette de direction en suspension non indépendante
Le tirant de direction dans la suspension non indépendante d'une certaine voiture. Le tirant de direction est composé d'un corps de tirant 2 et d'un joint de tirant vissé aux deux extrémités, et les joints aux deux extrémités ont la même structure. Le corps arrière de la goupille à rotule 14 sur la figure est relié au bras trapézoïdal, et les sièges de goupille à rotule supérieur et inférieur 9 sont en polyoxyméthylène, ont une bonne résistance à l'usure, garantissent que les deux sièges de goupille à rotule sont en contact étroit avec la tête de rotule, et agit comme un tampon, sa précharge est réglée par un bouchon fileté.
Les deux joints sont reliés au corps du tirant par des fils, et les parties filetées des joints ont des découpes, elles sont donc élastiques. Les joints sont vissés sur le corps du tirant et serrés avec des boulons de serrage. Une extrémité du filetage aux deux extrémités du tirant est à droite et l'autre extrémité est à gauche. Par conséquent, une fois le boulon de serrage desserré, la longueur totale du tirant peut être modifiée en tournant le corps du tirant, ajustant ainsi le pincement du volant.
