Biellette de direction extérieure de la machine à gouverner - 2,8 T
La barre de direction est un élément essentiel du mécanisme de direction d'une voiture. Elle influence directement la stabilité, la sécurité de conduite et la durée de vie des pneus. On distingue deux catégories de barres de direction : les barres droites et les barres d'accouplement. La barre d'accouplement transmet le mouvement du culbuteur à la fusée d'essieu ; elle constitue le bord inférieur du mécanisme trapézoïdal de direction et est un élément clé pour assurer la bonne cinématique entre les roues directrices gauche et droite.
La biellette de direction est un élément essentiel du mécanisme de direction d'une voiture. Elle joue un rôle dans la transmission du mouvement du système de direction et influence directement la stabilité, la sécurité de conduite et la durée de vie des pneus. Les biellettes de direction se divisent en deux catégories : les biellettes droites et les biellettes de direction. La biellette de direction transmet le mouvement du culbuteur à la fusée d'essieu ; elle constitue le bord inférieur du mécanisme trapézoïdal de direction et est un élément clé pour assurer la bonne cinématique entre les roues directrices gauche et droite.
Classification et fonction
Biellette de direction. La biellette de direction est la tige de transmission entre le culbuteur et le bras de fusée de direction ; elle constitue le bord inférieur du mécanisme trapézoïdal de direction.
La biellette de direction est responsable de la transmission du mouvement du culbuteur de direction au bras de fusée de direction ; la biellette de direction est le bord inférieur du mécanisme trapézoïdal de direction et est un élément clé pour assurer la relation cinématique correcte entre les roues directrices gauche et droite.
Structure et principe
La biellette de direction automobile est principalement composée de : un ensemble rotule, un écrou, un ensemble biellette de direction, un manchon en caoutchouc télescopique gauche, un manchon en caoutchouc télescopique droit, un ressort auto-serrant, etc., comme illustré à la figure 1.
barre de direction
Il existe principalement deux structures de biellette de direction droite : l'une permet d'amortir l'impact inverse, l'autre non. Pour atténuer l'impact inverse, un ressort de compression est disposé à la tête de la biellette, dont l'axe est relié à la tige de traction. La direction opposée est constante, car elle doit supporter la force le long de l'axe de la biellette et peut éliminer l'espace entre la partie sphérique de l'axe du pivot à rotule et sa cuvette dû à l'usure. Pour la seconde structure, la rigidité de la liaison prime sur l'amortissement de l'impact. Cette structure se caractérise par l'axe du ressort de compression situé sous le pivot à rotule, dans la même direction que ce dernier. Par rapport à la première, la force de compression du ressort serré est améliorée et sert uniquement à éliminer l'espace dû à l'usure de la partie sphérique.
tirant
La biellette de direction de la suspension non indépendante présente une structure différente de celle de la biellette de direction de la suspension indépendante.
(1) Biellette de direction dans une suspension non indépendante
La biellette de direction de la suspension non indépendante d'un véhicule. Elle est composée d'un corps de biellette 2 et d'une rotule vissée à ses deux extrémités, ces dernières présentant la même structure. L'arrière de la rotule 14 (illustrée) est relié à un bras trapézoïdal. Les logements supérieur et inférieur de rotule 9 sont en polyoxyméthylène. Ce matériau offre une excellente résistance à l'usure, assure un contact étroit entre les deux logements de rotule et la rotule et agit comme un amortisseur. Sa précharge est réglée par un bouchon fileté.
Les deux articulations sont reliées au corps de la biellette par des filetages, dont les parties filetées sont découpées pour une meilleure élasticité. Les articulations sont vissées sur le corps de la biellette et serrées par des boulons de serrage. Le filetage est à droite et à gauche aux deux extrémités de la biellette. Ainsi, une fois le boulon de serrage desserré, la longueur totale de la biellette peut être modifiée en tournant le corps de la biellette, ce qui permet d'ajuster le pincement du volant.
