Le groupe de bielles est composé d'un corps de bielle, d'un couvre-chef de bielle, d'un manchon de village à petite tête de bielle, d'un coussinet de roulement de grosse tête de bielle et d'un boulon (ou vis) de bielle, etc. Le groupe de bielles est soumis au gaz force de l'axe de piston, sa propre oscillation et la force d'inertie alternative du groupe de pistons. L'ampleur et la direction de ces forces changent périodiquement. Par conséquent, la bielle est soumise à une compression, une tension et d'autres charges alternées. La liaison doit avoir une résistance à la fatigue et une rigidité structurelle suffisantes. La résistance à la fatigue est insuffisante, provoque souvent une rupture du corps de bielle ou du boulon de bielle, et entraîne ensuite des dommages majeurs à l'ensemble de la machine. Si la rigidité est insuffisante, cela provoquera une déformation en flexion du corps de bielle et une déformation décirculaire de la grosse tête de bielle, conduisant à un meulage partiel du piston, du cylindre, du roulement et du maneton.
Le corps de bielle est composé de trois parties, et la partie reliée à l'axe de piston est appelée petite tête de bielle ; La partie reliée au vilebrequin est appelée tête de bielle, et la partie de bielle reliant la petite tête et la grosse tête est appelée bielle.
Afin de réduire l'usure entre la bielle et l'axe de piston, la bague en bronze à paroi mince est enfoncée dans le petit trou de tête. Percez ou fraisez des rainures dans les petites têtes et les bagues pour permettre aux éclaboussures de pénétrer dans la surface de contact de la bague et de l'axe du piston.
Le corps de bielle est une tige longue, la force dans le travail est également importante, afin d'éviter sa déformation par flexion, le corps de bielle doit avoir suffisamment de rigidité. Pour cette raison, le corps de bielle du moteur du véhicule adopte principalement une section en forme de 1. La section en forme de 1 peut minimiser la masse dans des conditions de rigidité et de résistance suffisantes. La section en forme de H est utilisée pour les moteurs à haute résistance. Certains moteurs utilisent une bielle avec une petite tête pour injecter de l'huile afin de refroidir le piston. Des trous doivent être percés dans le sens de la longueur dans le corps de la tige. Afin d'éviter la concentration des contraintes, le corps de bielle, la petite tête et la grande tête sont reliés par une transition en douceur d'un grand arc.
Afin de réduire les vibrations du moteur, la différence de masse de chaque bielle de cylindre doit être limitée dans la plage minimale. Lors de l'assemblage du moteur en usine, le gramme est généralement pris comme unité de mesure en fonction de la masse de la tête inférieure de la bielle, et le même groupe de bielle est sélectionné pour le même moteur.
Sur le moteur de type V, les cylindres correspondants dans les colonnes gauche et droite partagent un maneton, et la bielle est de trois types : bielle parallèle, bielle fourche et bielle principale et auxiliaire
