Présentation des instruments
Le thermostat ajuste automatiquement la quantité d'eau entrant dans le radiateur en fonction de la température de l'eau de refroidissement et modifie la plage de circulation de l'eau, de manière à ajuster la capacité de dissipation thermique du système de refroidissement et à garantir que le moteur fonctionne dans la plage de température appropriée. Le thermostat doit être maintenu en bon état technique, sinon cela affecterait sérieusement le fonctionnement normal du moteur. Si la vanne principale du thermostat est ouverte trop tard, le moteur surchauffera ; Si la vanne principale est ouverte trop tôt, le temps de préchauffage du moteur sera prolongé et la température du moteur sera trop basse.
En un mot, la fonction du thermostat est d'empêcher le moteur de trop refroidir. Par exemple, une fois le moteur fonctionnant normalement, s'il n'y a pas de thermostat lors de la conduite en hiver, la température du moteur peut être trop basse. À ce moment-là, le moteur doit arrêter temporairement la circulation de l'eau pour garantir que la température du moteur n'est pas trop basse.
Comment fonctionne cette rubrique
Le thermostat principal utilisé est le thermostat à cire. Lorsque la température de refroidissement est inférieure à la valeur spécifiée, la paraffine raffinée présente dans le corps de détection du thermostat est solide. La vanne thermostatique ferme le canal entre le moteur et le radiateur sous l'action du ressort, et le liquide de refroidissement retourne au moteur via la pompe à eau pour une petite circulation dans le moteur. Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint la valeur spécifiée, la paraffine commence à fondre et devient progressivement liquide, le volume augmente et comprime le tube en caoutchouc pour le faire rétrécir. Lorsque le tuyau en caoutchouc rétrécit, il exerce une poussée vers le haut sur la tige de poussée, et la tige de poussée exerce une poussée inverse vers le bas sur la vanne pour ouvrir la vanne. À ce moment-là, le liquide de refroidissement retourne au moteur via le radiateur et la vanne thermostatique, puis via la pompe à eau pour une circulation importante. La plupart des thermostats sont disposés dans le tuyau de sortie de la culasse, ce qui présente les avantages d'une structure simple et d'une élimination facile des bulles dans le système de refroidissement ; L'inconvénient est que le thermostat est souvent ouvert et fermé pendant le fonctionnement, ce qui entraîne des oscillations.
