Introduction à l'instrument
Le thermostat ajuste automatiquement la quantité d'eau entrant dans le radiateur en fonction de la température de l'eau de refroidissement et modifie la plage de circulation afin d'ajuster la capacité de dissipation thermique du système de refroidissement et de garantir le fonctionnement du moteur dans la plage de température appropriée. Le thermostat doit être maintenu en bon état technique, faute de quoi il perturbera gravement le fonctionnement normal du moteur. Une ouverture tardive de la vanne principale du thermostat peut entraîner une surchauffe du moteur. Une ouverture prématurée peut prolonger le préchauffage du moteur et entraîner une température trop basse.
En résumé, le rôle du thermostat est d'empêcher le refroidissement excessif du moteur. Par exemple, après un fonctionnement normal du moteur, l'absence de thermostat en hiver peut entraîner une température trop basse du moteur. Dans ce cas, il est nécessaire d'interrompre temporairement la circulation d'eau pour éviter une température trop basse.
Comment fonctionne cette section
Le thermostat principal utilisé est un thermostat à cire. Lorsque la température de refroidissement est inférieure à la valeur spécifiée, la paraffine raffinée contenue dans le capteur du thermostat se solidifie. La soupape du thermostat ferme le canal entre le moteur et le radiateur sous l'action du ressort, et le liquide de refroidissement retourne au moteur via la pompe à eau pour une faible circulation. Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint la valeur spécifiée, la paraffine commence à fondre et se liquéfie progressivement. Son volume augmente et comprime le tube en caoutchouc, le faisant se rétracter. Lorsque le tube en caoutchouc se rétracte, il exerce une poussée vers le haut sur la tige de poussée, qui exerce une poussée inverse vers le bas sur la soupape pour l'ouvrir. Le liquide de refroidissement retourne alors au moteur via le radiateur et la soupape du thermostat, puis via la pompe à eau pour une large circulation. La plupart des thermostats sont placés dans le tuyau de sortie de la culasse, ce qui présente l'avantage d'une structure simple et d'une élimination facile des bulles dans le système de refroidissement. L'inconvénient est que le thermostat s'ouvre et se ferme fréquemment pendant le fonctionnement, ce qui entraîne des oscillations.
