Optimisation du circuit de circulation du fluide de refroidissement
Le fonctionnement thermique idéal d'un moteur à combustion interne se caractérise par une température basse de la culasse et une température relativement élevée des cylindres. C'est pourquoi un système de refroidissement à flux divisé (IAI) a été développé, dans lequel la structure et l'emplacement du thermostat jouent un rôle crucial. Par exemple, dans une configuration courante à deux thermostats, ces derniers sont montés sur le même support, le capteur de température étant installé sur le second thermostat. Un tiers du débit de liquide de refroidissement est alors utilisé pour refroidir le bloc-cylindres et les deux tiers restants pour refroidir la culasse.
Inspection du thermostat
Lorsque le moteur démarre à froid, si de l'eau de refroidissement s'écoule encore du tuyau d'entrée d'eau du compartiment d'alimentation du réservoir, cela indique que la vanne principale du thermostat ne peut pas se fermer. Si la température de l'eau de refroidissement du moteur dépasse 70 °C et qu'aucune eau ne s'écoule du tuyau d'entrée d'eau du compartiment supérieur du réservoir, cela indique que la vanne principale du thermostat ne s'ouvre pas correctement et qu'une réparation est nécessaire.
